Welcome to GPFans

CHOOSE YOUR COUNTRY

  • NL
  • GB
  • FR
  • ES-MX
  • NL
Formule 1-teams durfden niet op Zandvoort: "De angst was te groot"

Formule 1-teams durfden niet op Zandvoort: "De angst was te groot"

Formule 1-teams durfden niet op Zandvoort: "De angst was te groot"

Formule 1-teams durfden niet op Zandvoort: "De angst was te groot"

Hoewel de terugkeer van de Dutch Grand Prix één groot succes was, moesten de strategen van de verschillende Formule 1-teams hun hersenen flink laten kraken. Doordat het circuit in Zandvoort nieuw was en er weinig gereden kon worden tijdens de vrije trainingen, had men twijfels over de toe te passen strategie.

Doordat er meerdere rode vlaggen werden gezwaaid tijdens de vrije trainingen op Zandvoort, konden de teams maar nauwelijks waardevolle data verzamelen voor de kwalificatie en in de race. Hoe reageren de auto's op de kombochten? Hoe zit het met de bandenslijtage? Wat zijn de inhaalmogelijkheden? En is een éénstopper of tweestopper de snelste optie? De strategen van de verschillende teams hadden graag meer informatie gehad, voordat ze begonnen aan de Dutch Grand Prix. Ze moesten het echter doen met de beperkte informatie die ze hadden en dus koos menigeen ervoor op slechts een éénstopper te doen. Maar was dit de beste keuze?

Mercedes koos voor verschillende strategieën

Ook Mercedes wist op Zandvoort niet exact wat de snelste pitstop-strategie was en zette daarom bij een ieder van haar coureurs een andere tactiek in. Valtteri Bottas werd op een éénstopper gezet, terwijl Lewis Hamilton tweemaal naar binnen kwam voor een bandenwissel. "Mercedes speelde op veilig en gebruikte verschillende strategieën voor beide auto's", zo schrijft het toonaangevende Duitse medium Auto Motor und Sport. "Ze wilden hiermee Verstappen in de tactische tang nemen." Dit lukte niet, want Verstappen ging er op Zandvoort met de overwinning vandoor.

Mercedes: 'Zandvoort was erg onbekend, daarom meer achterstand op Red Bull'Lees meer

Teams angstig voor tweestopper

In theorie was de tweestopper uiteindelijk de snelste optie, maar veel teams kozen er toch voor om hun coureurs maar één keer binnen te halen. "De angst was te groot dat men op de minder inhaalvriendelijke baan terug zou vallen in het verkeer en geen profijt zou kunnen halen uit de nieuwe banden", zo schrijft AMuS. "De rondettijddelta die nodig was om aan te vallen in Zandvoort was 1,2 seconde. In de eindsprint lieten verschillende coureurs echter zien dat wisselen naar nieuwere banden best een goede optie was."

Ontdek het op Google Play