Red Bull gebruikte maas in de wet voor onbeperkte tijd in windtunnel voor upgrade sidepods

Red Bull Racing won het constructeurskampioenschap in de Formule 1 vorig seizoen en dus mag het dit jaar het minst gebruik maken van CFD, oftewel Computational Fluid Dynamics (in feite een virtuele windtunnel) en in de echte windtunnel. Daarbij kwam nog de straf voor het overschrijden van het budgetplafond. Het team van Max Verstappen en Sergio Pérez vond echter een maas in de wet, waardoor de RB19 onbeperkt in de windtunnel heeft kunnen staan om de nieuwe sidepods te ontwikkelen.

Volgens de huidige reglementen mag Red Bull dit jaar 252 uur in de windtunnel staan. Dat is 70% van de normale 400 uur met nog eens 10% van de overgebleven 280 uur eraf als consequentie voor het overschrijden van het budgetplafond. Mercedes ligt momenteel tweede in de tussenstand, maar werd vorig derde en dus mag het 320 uur in de windtunnel staan. Aston Martin heeft met de derde positie een grote stap gemaakt, want in 2022 werden ze nog zevende, waardoor ze 400 uur in de windtunnel mogen staan.

Reglementen nauw gelezen

Sam Collins, analist bij F1TV en expert op het gebied van de technische kant van de koningsklasse, legde uit hoe Red Bull voor onbeperkte tijd aan de sidepods heeft kunnen werken: "Ze hebben de reglementen nauw gelezen." Iets wat uiteraard ontzettend belangrijk is in de autosport. "Door de inlaat van de sidepod aan te passen, hebben ze ook alles wat onder de sidepod zit veranderd. De koelelementen, de radiators, de warmtewisselaars. Alles wat te maken heeft met de koeling van de power unit is aangepast. Dat is waar de reglementen heel interessant zijn. Als je namelijk die onderdelen ontwikkelt, de radiators en de luchtleidingen ónder het bodywork, dan wordt dat niet meegerekend als tijd die je mag besteden qua CFD of de windtunnel." Zolang het gerelateerd is aan de koeling, heb je als team dus de complete vrijheid om te staan in de windtunnel wanneer je maar wilt. De sidepods hebben echter ook een groot effect op de aerodynamica van de Formule 1-auto's.

OOK INTERESSANT: Hamilton ziet Red Bull voorsprong vergroten: "Ze komen continu met upgrades"

Downforce mag niet gemeten worden

Om ervoor te zorgen dat ze kunnen aantonen dat de ontwikkeling van de sidepods in de windtunnel alleen voor de koeling was, mocht Red Bull niet meten hoeveel downforce er gegeneerd werd. "Wat wel gemeten mocht worden, was de flow van de lucht door de sidepod, de temperaturen, en de verschillen in luchtdruk door het koelsysteem," vervolgde Collins. "Zo hebben ze ontzettend veel kunnen leren over hoe de sidepods zouden werken. Op die manier hebben ze zo'n grote upgrade kunnen introduceren op de auto." Al mocht niet gemeten worden hoeveel downforce de nieuwe sidepods genereerden, het is wellicht met lastige wiskundige formules toch uit te rekenen, als je de flow van de lucht, de temperaturen en de luchtdruk mag meten.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Recap

'Kamp-Verstappen praat nog altijd met Mercedes', Domenicali weerlegt kritiek | GPFans Recap

• Gisteren 21:44

Manager Vermeulen bezoekt hoofdkantoor Red Bull in Salzburg

• Gisteren 21:02

Vowles neemt Sainz in bescherming na crash met Piastri: 'Alonso moest eerder aan de kant'

• Gisteren 20:11

'Liberty Media onderzoekt uniek plan: MotoGP-demo tijdens Formule 1-weekend in Austin'

• Gisteren 19:18
• 2

Benson weet het zeker: 'Kamp-Verstappen praat nog altijd met Mercedes'

• Gisteren 18:29
• 4

Zo controleert de FIA of F1-teams het werk écht stilleggen tijdens de zomerstop

• Gisteren 17:34
• 7