Dit is waarom de GP van Singapore één van de zwaarste races van het seizoen is

De Grand Prix van Singapore is de volgende ronde van het wereldkampioenschap Formule 1. De race in Zuidoost-Azië wordt over het algemeen beschouwd als één van de zwaarste races van het jaar en de afgelopen dagen zagen we dan ook coureurs die in de meest extreme omstandigheden trainen, om zich zo goed mogelijk voor te bereiden op de loodzware race.

De laatste editie van de race in Singapore vond in 2019 plaats. Vanwege de pandemie werd er voor gekozen om de afgelopen jaren de race verstek te laten gaan, maar in 2022 staat de avondrace weer op het programma. Sebastian Vettel kwam in 2019 als eerste over de streep, voor Charles Leclerc en Max Verstappen stond op het laatste plekje van het podium. Dat de race op het Marina Bay Circuit een uitputtingsslag is dat is wel bekend en GPFans zocht uit waarom dit zo is.

Intensieve baan

Een van de redenen waarom de coureurs vaak bezweet de auto uitklimmen na een race op het Marina Bay Circuit is de lay-out van de baan. Het circuit is 5,063 kilometer lang en bestaat uit maar liefst 23 bochten en dat rondje maken de rijders in totaal 61 keer tijdens de wedstrijd. Het feit dat het hier om een stratencircuit gaat is een extra factor. Daardoor kunnen de coureurs zich maar weinig fouten permitteren en dus wordt de opperste concentratie gevraagd.

Klimaat

Singapore ligt net boven de evenaar en dus kent het een tropisch klimaat. Het gaat gepaard met hoge temperaturen. 's Nachts is het zelden koeler dan 24 graden Celsius en overdag komt het kwik vaak niet hoger dan 36 graden Celsius uit. Dat in combinatie met een gemiddelde luchtvochtigheid van 86,5 procent zorgt ervoor dat het voor de coureurs bijna altijd warm en wat klam aanvoelt. Bovendien kan het lichaam door de hoge luchtvochtigheid, maar moeilijk de warmte door middel van zweet afvoeren. Het leid tot uitputtende omstandigheden, nog voordat de rijders een meter hebben verreden. Tijdens de race zullen de coureurs zo'n twee uur lang de volle focus moeten behouden en daarom zien we de afgelopen dagen veel rijders die in de sauna trainen of op een andere manier proberen te wennen aan de tropische omstandigheden.

Vochtverlies

Eerder dit jaar werd bekend dat enkele coureurs tijdens de races geen gebruik hebben gemaakt van het drinksysteem, dit om het gewicht van de auto te drukken. Zoiets hoeven we in Singapore niet te verwachten. Gemiddeld verliest een coureur zo'n twee tot drie liter vocht tijdens de Grand Prix en dus zal naar alle waarschijnlijkheid het drinksysteem op volle toeren draaien, want vochttekort kan heel gevaarlijk zijn. Hoe het drinksysteem precies werkt en waarom het zo belangrijk is, kun je in dit artikel teruglezen.

Tijdsverschil

Als laatste is het tijdsverschil ook een factor. Zo hebben de afgelopen zeven races in Europa plaatsgevonden, maar in Singapore is het zes uur later dan bij ons in Nederland. De Grand Prix van Singapore wordt om 14:00 uur Nederlandse tijd afgetrapt, dat is om 20:00 uur lokale tijd en hoewel het voor de coureurs geen probleem moet zijn om op dat tijdstip te presteren, moet er wel even geschakeld worden.

De tropische omstandigheden, met een circuit dat enorm veel bochten kent en dan ook nog op het hoogste niveau racen, het komt samen tijdens één van de pittigste races van het jaar in Singapore.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Red Bull Racing houdt hoop op verbetering: "Misschien iets meer tijd nodig"

• 30 minuten geleden

Lindblad trots op behalen Q3: "Moest mijn hersenen uitzetten"

• 1 uur geleden

'Red Bull niet blij met actie Verstappen: oplossing met weggestuurde journalist in de maak'

• 2 uur geleden
• 6

Verstappen wijst naar onvoorspelbare RB22: 'Daardoor kun je niet aanvallen en pushen'

• 2 uur geleden
• 3

FOM knipt in beelden om vermogensverlies tijdens poleronde Antonelli te verbergen

• 3 uur geleden
• 15

Ferrari wilde protest indienen tegen voorvleugel van Mercedes, maar was te laat

• Vandaag 16:29