Vijf belangrijke vragen in F1 richting de tweede seizoenshelft

Verstappen, Hungary, 2022 — Foto: © LAT Images

Formule 1

4 reacties

Vijf belangrijke vragen in F1 richting de tweede seizoenshelft

Over iets meer dan twee weken staat de veertiende race op het programma in de Formule 1.

Lars Leeftink

8 aug 2022 16:27Maandag 8 augustus 2022 16:27 Laatste update: 16:34

Dertien van de 22 races in 2022 zijn achter de rug, en in die zes maanden is er behoorlijk veel gebeurd. Porpoising, Max Verstappen die een enorme achterstand omtoverde in een enorme voorsprong en ga zo maar door. Maar op welke vijf vragen moet de F1-wereld nog een antwoord krijgen tijdens de tweede seizoenshelft?

Pakt Verstappen het record?

De vraag lijkt dankzij de indrukwekkende eerste seizoenshelft van Max Verstappen niet per se meer of maar tijdens welke race Verstappen in 2022 wereldkampioen gaat worden. De Nederlander gaat met een voorsprong van 80 punten op Charles Leclerc in Spa beginnen aan de laatste negen races van het jaar en zou drie keer uit kunnen vallen zonder zijn huidige voorsprong weg te geven. Met acht zeges in 2022 heeft Verstappen echter kans op een record. Sebastian Vettel en Michael Scumacher kregen het voor elkaar om 13 races in één seizoen te winnen. Als Verstappen dit record op zijn naam wil schrijven, moet hij zes van de laatste negen races winnen.

Gaat Mercedes een zege boeken?

Rondom Mercedes zijn het hele seizoen al vraagtekens. Het team begon dramatisch aan het seizoen met problemen die vooral te maken hadden met porpoising. In de loop van 2022 heeft het team daar echter steeds meer een antwoord op gekregen, met George Russell en Lewis Hamilton die steeds vaker op het podium te zien waren tijdens de laatste paar races voor de zomerstop. De vraag gedurende de laatste negen races is of er in 2022 nog een zege gaat komen. Echt in de buurt is het team nog niet geweest, maar gaat daar dankzij updates tijdens de tweede seizoenshelft verandering in komen?

Hoe ziet de grid er voor 2023 uit?

Artikel gaat verder onder video

De grid begint steeds meer vorm te krijgen. Vorige week werd duidelijk dat Sebastian Vettel na dit seizoen met pensioen gaat en Fernando Alonso bij Aston Martin zijn opvolger wordt naast de tevens bevestigde Lance Stroll. Daarmee is de line-up voor 2023 bij Aston Martin bekend. Williams kondigde aan dat Alexander Albon een meerjarig contract heeft getekend, waardoor ook zijn stoeltje zeker is. Toch zijn er nog genoeg plekken beschikbaar.

Het grootste vraagteken hangt boven het hoofd van Daniel Ricciardo en Oscar Piastri. Het lijkt erop dat Alpine, dat vorige week de Australiër nog bevestigde voor 2023, kwijt gaat raken aan McLaren. Piastri zou daar de vervanger worden van Ricciardo. Alpine zal dan naast Ocon nog een stoeltje in moeten vullen voor 2023. Ook Haas (contract Mick Schumacher loopt af), Alfa Romeo (contract Zhou Guanyu loopt af), AlphaTauri (contract Yuki Tsunoda loopt af) en Williams (contract Nicholas Latifi loopt af) moeten de komende weken of maanden nog een stoeltje vullen.

Welke Grand Prix gaat van de kalender verdwijnen?

Ook over de racekalender van 2023 is nog niets bekend. Er is, ook voor 2023, een maximum van 24 races dankzij het huidige Concorde Agreement. Met de komst van Qatar en Las Vegas in 2023 en de terugkeer van China en mogelijk Zuid-Afrika moeten er wat circuits gaan afvallen. Rusland is al afgevallen, maar dan nog zijn er op papier 26 races voor 2023. Er moeten dus twee circuits voor 2023 afvallen (één als Zuid-Afrika niet door zou gaan). Mexico. Monaco, Frankrijk en België zijn de races met een aflopend contract dit jaar en zijn dus de grootste kanshebbers om af te vallen. Vooral Frankrijk en België worden genoemd.

Hoe zien de motorreglementen voor 2026 eruit?

Tot slot de motorreglementen, die vanaf 2026 in zullen gaan en enorm veel impact op de auto's en de Formule 1 zullen hebben. Daar waar Andretti niet zal wachten en eigenlijk al eerder met een eigen team de Formule 1 in wil gaan, zitten vooral Porsche, Audi en wellicht Honda te wachten op het akkoord tussen de huidige motorleveranciers (Red Bull, Mercedes, Ferrari en Renault) en de Formule 1. Dit schijnt bijvoorbeeld de voornaamste reden te zijn dat de deal tussen Red Bull en Porsche nog niet officieel bekend is gemaakt. Audi en Porsche zullen de motorreglementen willen afwachten voordat er stappen worden gezet. Deze reglementen zullen vlak na de zomerstop normaal gesproken op papier gezet worden, waardoor alles voor Porsche en Audi ook in gang kan worden gezet.