Ferrari eist snellere beslissingen van FIA na GP Canada: "Het duurde erg lang"

Mattia Binotto, teambaas van Ferrari, heeft na de Grand Prix van Canada geëist dat de wedstrijdleiding haar besluitvormingsproces versnelt nadat het 40 seconden duurde om de safety car in Canada de baan op te krijgen.

Yuki Tsunoda crashte bij het verlaten van de pits in ronde 47, maar de vertraging van Eduardo Freitas, wedstrijdleider in Canada, bij het inzetten van de safety car was zo groot dat de Japanse coureur al uit zijn AlphaTauri was voordat de oproep werd gedaan. De onderbreking stelde Carlos Sainz uiteindelijk in staat om een tweede pitstop te maken en achter Max Verstappen naar P2 te gaan, wat een spannende finale opleverde.

Snellere beslissingen

Binotto beweert na afloop van de race dat de vertraging Ferrari slechts "één seconde" gaf om te reageren. "Ik denk dat het heel lang duurde om te beslissen over een safety car. Op dat moment leidde Carlos de race, en de safety car werd vrijgegeven toen hij net aan het einde van het rechte stuk was en de laatste bocht inging. Het team heeft heel goed gereageerd, want we hadden maar één seconde om te reageren en we reageerden binnen die seconde. Zonder die goede reactie zou het een heel moeilijke en slechte situatie voor Carlos zijn geweest. Maar we hebben scherpere beslissingen nodig van de FIA, want het duurde erg lang voordat die beslissing [safety car naar buiten] viel."

Sainz-Verstappen zonder safety car?

Hoewel Verstappen het grootste deel van de race in Canada aan de leiding reed, had het twee keer een pitstop maken ervoor gezorgd dat de regerend wereldkampioen achter Sainz reed toen de safety car in actie werd geroepen. Als de race niet was onderbroken, zou Ferrari waarschijnlijk hebben geprobeerd om de race uit te rijden zonder voor een tweede keer te stoppen - een strategie die een verdedigende masterclass van Sainz in de laatste paar rondjes zou hebben vereist. Dit weet ook Binotto. "Het is moeilijk te beoordelen. We weten dat hij [Sainz] om te verdedigen heel snel moest zijn op de baan, rondjes van 17.4, 17.3, want Max zat er heel dicht achter. Het zou ongetwijfeld heel dichtbij zijn geweest."

"Ik moet zeggen dat we aan het beoordelen waren of hij op de baan moest blijven of moest pitten om zich te beschermen tegen Lewis [Hamilton], die verse banden had en heel snel was. We hielden de situatie dus nauwlettend in de gaten, maar het is erg moeilijk te beoordelen en te zeggen hoe de race zou zijn geëindigd zonder de laatste safety car", concludeert Binotto.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

F1 Driver Of The Day 2026: Verstappen bovenaan in Red Bull één-twee in DOTD-award

• 11 minuten geleden

Alpine slaat alarm na nieuwe zee haatreacties: 'Dit veroordelen wij sterk"

• 47 minuten geleden
• 2

Strafpunten F1: Sainz krijgt extra straf na Grand Prix van Azerbeidzjan

• 1 uur geleden

Mercedes kon data Verstappen nauwelijks geloven in gevecht met Russell: "Bijna verticaal"

• 2 uur geleden
• 4

FIA geeft fout met safety car-borden toe, maar deelt toch straf uit in Azerbeidzjan

• 2 uur geleden

Lawson niet te spreken over teamgenoot Lindblad: "Daardoor flinke schade aan de vloer"

• 3 uur geleden