Welcome to GPFans

CHOOSE YOUR COUNTRY

  • NL
  • GB
  • FR
  • ES-MX
  • NL
Hughes over vloer RB18: "Die is zichtbaar complexer en verfijnder dan andere auto's"

Hughes over vloer RB18: "Die is zichtbaar complexer en verfijnder dan andere auto's"

Hughes over vloer RB18: "Die is zichtbaar complexer en verfijnder dan andere auto's"

Hughes over vloer RB18: "Die is zichtbaar complexer en verfijnder dan andere auto's"

Het is inmiddels gespreksonderwerp nummer één geworden binnen de Formule 1, het porpoising. Veel teams hebben nog altijd last van het gehobbel, maar sommige renstallen hebben het snel onder controle gekregen.

Met de introductie van de huidige generatie auto's is het porpoising terug van weggeweest. Het probleem was namelijk ook in de jaren tachtig aanwezig toen de koningsklasse van de autosport ook gebruik maakte van het grondeffect. De ontwerper van Red Bull Racing Adrian Newey zit al sinds de jaren tachtig in de Formule 1 en hij wist wat hij kon verwachten. Het resultaat is dat het Oostenrijkse team relatief weinig last heeft van het gestuiter.

Niet slechts één luchtstroom

Techjournalisten Mark Hughes en Giorgio Piola van Formula1.com zagen de auto van Sergio Pérez, die tijdens de kwalificatie in Monaco in de vangrail terecht kwam, getakeld worden en dus kon er gekeken worden naar de vloer van de RB18. Newey wilde in eerste instantie weinig prijs geven over het geheim van het oplossen van het hobbelen, maar hij wees erop dat de vloer van een Formule 1-auto niet slechts één luchtstroom heeft. Daar zit volgens de twee journalisten dan ook de sleutel. "De Red Bull-vloer is zichtbaar complexer en verfijnder dan die van andere auto's. Daarom is het geen toeval dat hij relatief immuun is voor porpoising en toch voor een goede downforce zorgt", leggen de heren uit.

Technische kant

Het technische verhaal is dat de vloer onder de RB18 niet de vorm van een peer heeft, zoals bij vele andere auto's. Er is meer verschil in hoogte en hierdoor gaan er verschillende luchtstromen doorheen en helpt dit om de druk gelijk te houden. Door de opzet zit er meer volume in de tunnel en daardoor kan de RB18 ook de druk aan op verschillende rijhoogten. Daarnaast hebben de twee journalisten ook twee mini-venturi tunnels ontdekt en deze zouden werken als een diffuser. Dat is weliswaar niet nieuw, want verschillende teams hebben dit idee, maar het draagt wel bij aan de efficiëntie van de vloer. Als laatste punt wordt het gedeelte voor de achterwielen genoemd. Daar zit nog een extra gang op de ondervloer om de lucht er nog agressiever doorheen te krijgen. Dit allemaal draagt bij aan het juist geleiden van de lucht, waardoor het gehobbel vrijwel niet aanwezig is.

Ontdek het op Google Play