Wat is een tear-off en hoe kwam deze bij Leclerc in de koeling terecht?

Charles Leclerc moest kort na de start van de Belgische Grand Prix al naar binnen om een probleem met zijn koeling te laten verhelpen. Later bleek dat dit euvel werd veroorzaakt door de tear-off van Max Verstappen. Maar wanneer, waarom en hoe kwam dit wegwerpviezer bij Leclerc in zijn koeling terecht?

Leclerc begon de race op Spa-Francorchamps vanaf de vijftiende positie, vlak achter rivaal Verstappen. Toen de safety car op de baan kwam na een crash van Lewis Hamilton en Valtteri Bottas kort na de start, dook Leclerc naar binnen. De Monegask had over de boordradio melding gemaakt van een rokend rechtervoorwiel. Het bleek uiteindelijk oververhitting te zijn geweest doordat de koeling werd geblokkeerd door een tear-off van Verstappen. Later bleek dat hierdoor ook bepaalde sensoren niet optimaal werkten, waardoor Ferrari de snelheid van Leclerc niet goed kon meten, met als gevolgd een overtreding van de maximumsnelheid in de pitstraat aan het einde van de race. Het resultaat was een tijdstraf van vijf seconden.

Wat is een tear-off?

De tear-off van Verstappen heeft dus voor een tweetal problemen gezorgd bij Leclerc, die zijn race hierdoor behoorlijk beïnvloed zag worden. Maar wat is een tear-off precies en hoe kwam deze bij Leclerc in de koeling terecht? Een tear-off is een soort wegwerpvizier dat dient als 'bekleding' van het oorspronkelijke vizier. Mocht het vizier vies worden waardoor de coureur zicht begint te verliezen, dan kan hij de tear-off eraf trekken, zodat hij weer de beschikking heet over een schoon vizier. De 'gebruikte' tear-offs worden door de coureurs tijdens de wedstrijd gewoon weggegooid. En dat zorgde dit keer voor problemen bij Leclerc.

Hoe kwam tear-off Verstappen bij Leclerc in koeling?

Verstappen had blijkbaar in de openingsronde van de race al de behoefte aan een schoon vizier. Mogelijk door de coureurs die voor zijn neus her en der door het grind gingen. Verstappen verwijderde een tear-off en gooide deze rechts van zich uit de cockpit, zo is ook te zien op de onboard-beelden. Leclerc, die op dat moment pal achter Verstappen zat, zag de wapperende tear-off niet en reed er met zijn rechter voorwiel overheen. De tear-off kwam in de brake duct terecht en beïnvloede de werking van de koeling. Hierdoor ontstond er oververhitting en zag Leclerc rook ontstaan. Hij dook dan ook naar binnen, zodat de engineers zijn tear-off konden verwijderen.

Tear-off Verstappen indirect ook veroorzaker tijdstraf Leclerc

Daarmee was het probleem - zo bleek achteraf - slechts deels verholpen, want volgens Ferrari-teambaas Mattia Binotto heeft de tear-off er ook voor gezorgd dat een aantal sensoren niet meer goed werkten. Hierdoor kon men de snelheid van Leclerc niet meer goed monitoren, met als resultaat dat hij met een te hoge snelheid door de pitstraat reed in de slotfase van de race. Het leverde Leclerc een vijf seconden tijdstraf op, waardoor hij uiteindelijk niet als vijfde, maar als zesde finishte, achter Fernando Alonso.

Regels omtrent gebruik tear-offs

Een tear-off kan dus voor grote problemen zorgen, zo blijkt. Toch is het 'gewoon' toegestaan om deze wegwerpvizieren uit de cockpit te gooien. De FIA heeft in het verleden wel geprobeerd de tear-offs in de cockpit te bewaren, maar dit was geen succes. Tear-offs mogen daarom - sinds 2016 - gewoon weer op het circuit worden gegooid, mits het noodzakelijk is. Bij voorkeur dienen de coureurs dit te doen tijdens een pitstop, maar dat is niet verplicht.

Gerelateerd

GP België

Spa-Francorchamps stelt plan op voor meer verbouwingen met hoop op nieuw F1-contract

• 1 april 2024 09:43

Oplichting

Oplichters proberen bezoekers Spa-Francorchamps geld af te troggelen met phishingmail

• 18 maart 2024 18:51