Hoe werkt de procedure voor het weegbrugsysteem in de Formule 1?

Weegbrug

2 reacties

Hoe werkt de procedure voor het weegbrugsysteem in de Formule 1? | GPFans Special

We leggen het je uit.

Jan Bolscher Senior Editor en Formule 1-verslaggever

Geaccrediteerde sportjournalist, doet verslag vanuit de Formule 1-paddock sinds 2019

17 apr 2022 11:44Zondag 17 april 2022 11:44 Laatste update: 12:11

Formule 1-coureurs moeten hun bolide regelmatig voor, tijdens of na een sessie op een weegplatform parkeren: de zogeheten weegbrug. Maar hoe werkt dit precies en waarom zijn de reglementen rondom deze procedure zo streng? We leggen het uit.

De koningsklasse hanteert een aantal strenge regels omtrent het minimumgewicht van de auto's tijdens alle officiële sessies van een raceweekend. Op zich logisch, want de teams zijn er alles bij gebaat om het wapentuig zo licht mogelijk te maken. Hoe lichter de wagen, hoe sneller de acceleratie en topsnelheid. Ook is een lichtere auto makkelijker te besturen en gevoeliger voor aerodynamica. Formule 1-teams opereren in hun jacht op snellere rondetijden altijd op de grens van het toelaatbare. Om ervoor te zorgen dat dit niet ten koste gaat van de veiligheid, ziet de FIA erop toe dat de regelgeving rondom het minimumgewicht wordt nageleefd.

Artikel gaat verder onder video

Mobiel weegplatform

Het minimumgewicht voor Formule 1-auto's ligt in het 2022-seizoen op 798 kilo. Dit is inclusief coureur, en zonder brandstof. Om te controleren of de teams zich hier aan houden, heeft de FIA een procedure opgezet waarbij een coureur op verschillende momenten tijdens het raceweekend opgeroepen kan worden om zich op de weegbrug te melden. Het wegen gebeurt sowieso na afloop van iedere race, maar een coureur kan ook tijdens een vrije training of kwalificatiesessie opgeroepen worden. Dit wegen wordt gedaan middels een mobiel weegplatform, genaamd de weegbrug. Deze bestaat uit vier extreem gevoelige weegschalen, één per wiel. Samen wegen ze het totaalgewicht van de auto, en bepalen ze waar het centrum van de massa ligt. Een coureur kan ook op één van deze schalen gaan staan als hij zelf gewogen moet worden.

Het mobiele weegplatform van de FIA (rechtsonder)

FIA-garage

Tot enkele jaren geleden gebeurde het wegen van de auto's en coureurs in de garage van de FIA-stewards, oftewel: de scrutineers. Deze garage is aan het begin van de pitstraat geplaatst, zodat een auto gewogen kan worden voordat een van de teamleden bij de auto kan komen. Het mobiele weegplatform kan echter buiten de garage van de scrutineers geplaatst worden. Dit bespaart een boel tijd, wat voor de coureurs en de teams gunstig is, bijvoorbeeld als ze tijdens een kwalificatiesessie opgeroepen worden. In plaats van dat de auto's in en uit de garage geduwd moeten worden, kunnen deze nu eenvoudig op het weegplatform worden gerold.

De garage van de FIA-stewards (niet tijdens een officieel weegmoment)

Weging tijdens training of kwalificatie

Als een coureur tijdens een vrije training of kwalificatiesessie opgeroepen wordt om zich te laten wegen, gaat er een rode lamp bij de ingang van de pitstraat branden. De coureur wordt dan vervolgens door de stewards naar de weegbrug begeleid. De motor van de auto moet worden uitgezet, waarna de wagen op de weegschalen wordt gerold. Alleen de stewards mogen de auto op dit moment aanraken, om te voorkomen dat een teamlid bijvoorbeeld snel wat extra gewicht toe kan voegen. Na het wegen wordt de auto door de stewards weer van de weegbrug geduwd, waarna deze vrij is om zijn weg te vervolgen naar zijn eigen garage. Op een later moment wordt alle brandstof uit de auto gepompt, waarna dit verschil van het totaal wordt afgetrokken.

Procedure volgens het sportieve reglement

Hoe staat deze procedure nu precies in de reglementen? Artikel 35 van de sportieve reglementen legt het uit: Als een coureur zich tijdens een training of kwalificatiesessie moet laten wegen (aangegeven door middel van de rode lamp) moet hij direct zijn motor uitzetten. Als een coureur het verzuimd om te stoppen of als er iets aan de auto wordt aangepast voordat deze in de FIA-garage staat, wordt het gemeld bij de stewards. Na afloop van een kwalificatie, sprintrace of Grand Prix wordt iedere auto sowieso gewogen. Als een coureur al is uitgestapt voordat zijn auto is gewogen, moet hij zich bij een steward melden om zich te laten wegen. Zijn gewicht wordt vervolgens bij het gewicht van de auto opgeteld. Is de totaalsom boven het minimumgewicht? Dan is de uitslag geldig. Is dit er onder? Dan volgt er een sanctie.

Lewis Hamilton en Max Verstappen op de weegschaal in de garage van de stewards (2015).

Straffen na missen weging

Als een team onder het minimumgewicht uitkomt, kunnen hier verschillende straffen opstaan. Tot en met het seizoen van 2019 moest een coureur standaard uit de pitstraat starten als hij tijdens een vrije training het weegmoment had gemist. Hier was vanuit de rijders en teams veel kritiek op, omdat een coureur regelmatig het rode licht voorbij reed en zo zijn hele race op vrijdag al in rook op zag gaan. Vanaf 2020 mogen de stewards daarom per geval een passende straf bepalen. Bijvoorbeeld alleen een geldboete voor het team, of een aantal plaatsen gridstraf.

Straffen na afloop van een sessie

Mocht een coureur na afloop van een sprintrace of een race onder het minimumgewicht uitkomen, zijn er twee straffen mogelijk: of de coureur wordt door de stewards een aantal plaatsen teruggezet in de uitslag, of de coureur wordt door de stewards gediskwalificeerd en volledig uit de uitslag gehaald. Dit hangt af van waarom een auto onder het minimumgewicht uitkomt, en uiteraard hoeveel deze onder het minimumgewicht uitkomt.

Geschreven door

Jan Bolscher - Senior Editor en Formule 1-verslaggever

Jan Bolscher (29) is een Nederlandse Formule 1-journalist, geaccrediteerd door zowel de Nederlandse Sport Pers (NSP) als de Formule 1. Hij heeft ruim zeven jaar ervaring in de Formule 1-journalistiek en doet verslag vanuit de Formule 1-paddock, waar hij de coureurs interviewt en een breed netwerk met de teams, de FIA en de Formule 1 heeft opgebouwd. Doordat hij in nauw contact staat met de persmanagers van de Formule 1-teams, de Forrmule 1 en de FIA, weet Jan als eerste rondgaande geruchten te ontkrachten of te bevestigen. Daarnaast draagt hij de titels Senior Editor en Brand Manager Assistent bij GPFans. In deze rollen vormt hij een leidende draad binnen de redactie.

Bekijk volledige biografie