Zien we het DRS-systeem dit jaar langzaam uit de Formule 1 verdwijnen?

De Formule 1-wagens van het seizoen van 2022 zijn wederom voorzien van het DRS-systeem. Het is echter niet uitgesloten dat mits de nieuwe reglementen het gewenste effect hebben, we het gebruik hiervan gedurende het aankomende seizoen teruggeschroefd zien worden.

Het Drag Reduction System (DRS) werd in 2011 geïntroduceerd en zorgt er in het kort voor dat de luchtweerstand van een Formule 1-auto tijdelijk wordt verlaagd door een klep in de achtervleugel te openen. Dit mag alleen in zogeheten DRS-zones én als een coureur binnen een seconde van zijn voorganger rijdt op het moment dat hij voorbij het detectiepunt komt. Hierdoor kan de desbetreffende wagen voor korte tijd een hogere topsnelheid halen, wat het inhalen ten goede komt. Zelfs met het DRS-systeem bleek het de afgelopen jaren echter een opgave om op de baan een inhaalactie in te zetten.

Verlies aan downforce

Dit met name door het verlies aan downforce als een coureur vlak achter zijn voorganger reed. Zodra je dicht achter je voorganger reed, kreeg je zo'n bak dirty air in je gezicht, dat je enorm veel grip verloor. Dit maakte het ontzettend moeilijk om te volgen, en dus ook om in te halen. Bij volgen op ongeveer 20 meter afstand verloren coureurs ongeveer 35 procent van hun downforce. Rond de tien meter liep dit op tot 47 procent. Bijna de helft dus. Je kunt je voorstellen dat je daardoor tijd verliest in de bochten. De Formule 1 wil dit met de nieuwe reglementen terugbrengen naar vier procent op 20 meter en 19 procent op tien meter.

Ground effect

Om dat te bewerkstelligen zijn er een aantal grote aerodynamische veranderingen doorgevoerd. Met als grootste wijziging de ground effect floor. Door twee lange tunnels te plaatsen onder de vloer, zal een veel groter deel van de neerwaartse kracht van de auto gegenereerd worden door de onderkant van de wagen. Hierdoor wordt de auto minder gevoelig voor dirty air, maar wordt er ook direct minder dirty air geproduceerd. Win-win dus, op het stuiteren na. Daarnaast wordt de opwaartste luchtstroom verder omhoog gestuurd, waardoor het langer de tijd heeft energie kwijt te raken voordat het een achtervolger bereikt.

Verwarring

Maar terug naar het DRS-systeem. De afgelopen weken was er wat verwarring over of de 2022-auto's überhaupt voorzien zouden worden van dit handigheidje. Zo leek het DRS-systeem bijvoorbeeld niet op de auto van Haas aanwezig te zijn. Ten minste, niet op de computergegenereerde foto die naar buiten werd gebracht tijdens de zogenaamde 'autolancering.' Pas bij de onthulling van het nieuwe wapentuig van Aston Martin - waar wel de daadwerkelijke auto tentoon werd gesteld - werd duidelijk dat de auto's ook dit jaar weer van het systeem voorzien zijn. Inmiddels is de eerste testweek in Barcelona ook achter de rug, waar we het DRS-systeem veelzijdig voorbij hebben zien komen.

Minder belangrijk

De werking blijft in principe hetzelfde. De achtervleugel is bij alle teams voorzien van een mechanisme waarmee de DRS-klep geopend kan worden. Als het goed is, zal het DRS-systeem dit jaar echter aanzienlijk minder belangrijk worden. De nieuwe wagens moeten - op papier in ieder geval - namelijk veel beter in staat zijn elkaar van dichtbij te volgen en wiel-tegen-wiel te racen. Dat is het hele idee van de nieuwe reglementen, al zal in de praktijk nog moeten blijken of de auto's ook op het circuit het gewenste effect hebben.

Terugschroeven

Het DRS-systeem is dus een handig hulpmiddel en op veel circuits een noodzakelijk goed, maar er is door de jaren heen ook veel kritiek op geuit. Het blijft immers een soort van kunstmatige manier van inhalen, waardoor sommige fans het liever zien verdwijnen. Voor hen is er voorzichtig goed nieuws. Het is namelijk niet uitgesloten dat het gebruik van het DRS-systeem tijdens het 2022-seizoen zal worden teruggeschroefd, of zelfs helemaal zal verdwijnen, als blijkt dat de nieuwe reglementen het gewenste effect hebben.”

Verdwijnen

Technisch directeur Andrew Green van Aston Martin zei er het volgende over: "Het is aan de FIA om naar de circuits te kijken en te bepalen of de DRS-zones aangepast moeten worden. Ik denk dat ze dat gaan doen. Als het uitpakt zoals ze denken dat het uit gaat pakken, waarbij de auto's elkaar makkelijker kunnen volgen, hebben ze niet meer zoveel assistentie van de DRS nodig. Ik denk dat we met de tijd DRS-zones ingekort zien worden of zelfs zien verdwijnen. Wat mij betreft zou dat iets goeds zijn."

Geschreven door

Jan Bolscher - Senior Editor en Formule 1-verslaggever

Jan Bolscher (29) is een Nederlandse Formule 1-journalist, geaccrediteerd door zowel de Nederlandse Sport Pers (NSP) als de Formule 1. Hij heeft ruim zeven jaar ervaring in de Formule 1-journalistiek en doet verslag vanuit de Formule 1-paddock, waar hij de coureurs interviewt en een breed netwerk met de teams, de FIA en de Formule 1 heeft opgebouwd. Doordat hij in nauw contact staat met de persmanagers van de Formule 1-teams, de Forrmule 1 en de FIA, weet Jan als eerste rondgaande geruchten te ontkrachten of te bevestigen. Daarnaast draagt hij de titels Senior Editor en Brand Manager Assistent bij GPFans. In deze rollen vormt hij een leidende draad binnen de redactie.

Bekijk volledige biografie

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Recap

TT Circuit Assen neemt besluit over F1-race, 'FIA beschermt Russell, maar niet Verstappen' | GPFans Recap

• Gisteren 21:45

'Russell helpt eigen titelkansen om zeep door constant naar excuses te zoeken'

• Gisteren 20:59

Pérez leerde een belangrijke les van Verstappen: "Niet veel coureurs kunnen dat"

• Gisteren 20:20
• 2

Podcast

Verstappen neemt McLaren-talent onder zijn hoede: "Dit doe ik niet snel" | GPFans Raceteam

• Gisteren 20:00

Video

VIDEO | Wrijving bij Mercedes: Wolff onthult oorzaak terugval Russell | GPFans Special

• Gisteren 19:32
• 1

Brundle doet wat hij eerder Verstappen verweet en kraakt F1-reglementen

• Gisteren 19:01
• 2