De belangrijkste veranderingen aan de Formule 1-wagens van 2022

De Formule 1 gaat vanaf aankomend seizoen op de schop. Met een aantal grote reglementswijzigingen hoopt de sport een competitiever veld te creëren waarbij meerdere teams kunnen vechten om overwinningen en podiumplaatsen. Ook moeten de kosten omlaag. Het belangrijkste speerpunt is echter dat het volgen en inhalen makkelijker wordt. We zetten de grootste wijzigingen voor je op een rijtje.

De reglementswijzigingen gaan gepaard met een deels nieuwe wagen. Met name de voorschriften op aerodynamisch gebied zijn aangepast, waardoor het wapentuig een behoorlijke facelift heeft gekregen. De Formule 1 trok op Silverstone afgelopen jaar voor het eerst het doek van de conceptauto. Oorspronkelijk zouden de nieuwe reglementen in 2021 al in werking treden, maar deze werden vanwege de pandemie een jaar vooruit geschoven.

Nieuwe aerodynamica

Eén van de grootste pijnpunten van de wagens van de afgelopen jaren, was het verlies aan downforce tijdens het volgen. Zodra je dicht achter je voorganger reed, kreeg je zo'n bak dirty air in je gezicht dat je enorm veel grip verloor. Dit maakte het ontzettend moeilijk om te volgen, en dus ook om in te halen. Bij volgen op ongeveer 20 meter afstand, verloren coureurs ongeveer 35 procent van hun downforce. Rond de tien meter liep dit op tot 47 procent. Bijna de helft dus. Je kunt je voorstellen dat je daardoor tijd verliest in de bochten. De Formule 1 wil dit terugbrengen naar vier procent op 20 meter en 19 procent op tien meter.

Ground-effect floor

Om dat te bewerkstelligen zijn er een aantal grote aerodynamische veranderingen doorgevoerd. Te beginnen met de zogenaamde ground-effect floor. Door twee lange tunnels te plaatsen op de huidige vlakke vloer, zal een veel groter deel van de neerwaartse kracht van de auto gegenereerd worden door de onderkant van de wagen. Hierdoor wordt de auto minder gevoelig voor dirty air, maar wordt er ook direct minder dirty air geproduceerd. Win win dus. Daarnaast wordt de opwaartste luchtstroom verder omhoog gestuurd, waardoor het langer de tijd heeft energie kwijt te raken, voordat het een achtervolger bereikt.

Voorvleugel en neus vereenvoudigd

De voorvleugels in de Formule 1 zijn de afgelopen jaren regelmatig minder complex gemaakt, maar dit keer gaat de hele vormgeving op de schop. De nieuwe voorvleugel moet zowel consistenter downforce generen tijdens het volgen, als ervoor zorgen dat de dirty air op de voorkant van de auto op een zo efficiënt mogelijke manier langs de voorwielen wordt geleidt. Ook zijn de endplates nu één geheel met de voorvleugel zelf. De voorvleugel en de neus zijn niet gestandaardiseerd, maar de teams moeten zich nu wel aan veel meer voorschriften houden dan voorheen.

Achtervleugel

Ook de achtervleugel is flink aangepakt. Naast dat deze er een stuk eenvoudiger en stijlvoller uitziet, heeft het ook een belangrijke nieuwe functie. Achtervleugels waren eerder zo ontworpen dat de luchtstroom zowel naar boven als naar buiten werd gestuurd. Hierdoor kwam een achtervolger echter nog altijd in de dirty air terecht. Het nieuwe design moet de luchtstroom in een soort paddenstoelvorm omhoog laten lopen, waardoor er minder dirty air op de baan terecht komt.

18-inch banden

Een andere grote verandering zijn de 18-inch banden. Deze zijn fors groter dan de voormalige 13-inch banden, waardoor de wagens een andere uitstraling krijgen. Deze sloffen zijn zo ontworpen dat ze minder snel oververhit moeten raken, wat achtervolgen ten goede komt. Coureurs kunnen als het goed is ook langer pushen tijdens een stint. Wel blijft er een verlies in performance, waardoor strategische keuzes interessant blijven. Ook moet het lagere profiel weer bijdragen aan minder luchtstroom.

Wieldoppen en bandenvleugels

Twee compleet nieuwe toevoegingen op de 2022-auto zijn de zogenaamde over-wheel winglets (de vleugeltjes die over de voorbanden hangen) en wieldoppen. Je leest het goed, Formule 1-wagens krijgen wieldoppen. Deze vleugels moeten de luchtstroom van de voorwielen langs de achterwielen leiden. De wieldoppen zijn er vrij letterlijk om als dop te fungeren, zodat engineers niet door middel van een slimmigheidje alsnog meer dirty air via de banden naar achteren kunnen sturen. Bargeboards en hydraulische ophanging worden verboden.

Meer bio-brandstof

De motoren blijven hetzelfde. Ook aankomend seizoen wordt er gereden met de huidige 1.6 turbo hybride-motoren. Wel gaat er gebruikt gemaakt worden van duurzamere brandstof. Waar momenteel 5,75 procent van de brandstof uit bio-componenten moet bestaan, wordt dit verhoogd naar 10 procent doormiddel van de overstap naar E10-brandstof.

Veiligheid

Uiteraard is er ook naar de veiligheid gekeken. Het chassis moet nu 48 procent meer energie absorberen tijdens de frontale crashtest, terwijl de achterkant 15 procent meer moet verdragen. Ook zijn er lessen getrokken uit de crash van Romain Grosjean in 2020, waarbij de brandstof vrijkwam en vlam vatte. Bij een dergelijke crash zou de motor nu op een veilige manier los moeten raken van het chassis, zonder gevaar voor een explosie. Verder is de neus van de wagen verlengd om meer energie te verdrijven tijdens een crash. Dit naar aanleiding van het fatale ongeluk van Anthoine Hubert op Spa in 2019. Tot slot gaat het minimum gewicht van de auto omhoog naar 790 kilo. Dit was 752 kilo.

Gerelateerd

Side hustle

Teambaas Max, ijscoman Charles en designer Lewis: het ondernemersleven van de coureurs

• 17 april 2024 16:30

Grand Prix van China

Zo zag de Formule 1-wereld eruit tijdens de laatste Grand Prix van China in 2019

• 17 april 2024 08:07
• 4