Hoe worden gridstraffen toegepast in de Formule 1? | GPFans Special

De Formule 1-reglementen kunnen soms nogal ingewikkeld zijn voor de fans. Deze zijn opgedeeld in verschillende documenten, die ook nog uit een flink aantal pagina's bestaan. Ook de reglementen rondom gridstraffen zitten soms nogal moeilijk in elkaar, daarom leggen we het aan je uit in deze nieuwe GPFans Special.

Het afgelopen seizoen hebben we weer de nodige gridstraffen voorbij zien komen. Max Verstappen, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Nicholas Latifi en Charles Leclerc moesten er de afgelopen periode allemaal aan geloven. In sommige gevallen moesten er zelfs meerdere coureurs vanaf de achterkant van de grid starten. Maar hoe wordt dan bepaalt wie er vooraan dat lijstje komt? We leggen het aan je uit in deze nieuwe video. Scroll door voor de geschreven versie.

Laten we beginnen met het bespreken van de typen gridstraffen die er zijn. Er zijn in principe twee type gridstraffen te onderscheiden: technische- en sportieve gridstraffen.

Technische gridstraf

Een technische gridstraf wordt uitgedeeld indien een coureur meer onderdelen gebruikt dan reglementair is toegestaan of in de gevallen dat parc fermé wordt overtreden. Gedurende het seizoen mogen coureurs maximaal drie motoren (ICE), drie MGU-H’s, 3 turbochargers, 2 energy stores, 2 control electronics, 3 MGU-K’s en acht uitlaten gebruiken. In het geval dat een nieuwe motorleverancier de sport toetreedt, mogen de klantenteams met toestemming van de FIA van alles een extra onderdeel krijgen. De versnellingsbak van een coureur moet minimaal zes races meegaan. Alleen als de coureur de race ervoor een DNF heeft laten noteren, mag hij eerder een nieuwe versnellingsbak laten monteren.

Indien een coureur het maximum aantal onderdelen overtreedt, volgt er automatisch een gridstraf. De eerste keer dat een nieuw element moet worden gebruikt, kost dit tien plaatsen gridstraf. Mocht dat element nog een keer moeten worden vervangen, dan kost dit vijf plaatsen. Indien een coureur meer dan vijftien plaatsen gridstraf krijgt, moet hij automatisch vanaf de achterkant van de grid starten. Vanaf het moment dat een coureur in Q1 de garage uitrijdt, wordt parc fermé van kracht. Vanaf dat moment mag er niets meer veranderd worden aan de afstelling van de wagen. Indien er onverhoopt toch iets veranderd wordt, volgt er een gridstraf.

Sportieve gridstraffen

Sportieve gridstraffen worden uitgedeeld door de FIA, als gevolg van een overtreding op de baan. In veruit de meeste gevallen gaat het hierbij om incidenten tijdens de kwalificatie, maar soms is het een gevolg van een incident wat een race eerder heeft plaatsgevonden. Denk bijvoorbeeld aan de crash van Max Verstappen en Lewis Hamilton in Monza. Verstappen werd als schuldige partij aangewezen, maar kon geen tijdstraf incasseren omdat hij al een DNF had laten noteren. Daarom kreeg hij een gridstraf voor de eerstvolgende race.

Hoe wordt de startvolgorde bepaald?

Tijdens de eerste kwalificatiesessie moeten alle coureurs een tijd neerzetten die binnen 107% van de tijd van de persoon op P1 zit. Een coureur die geen tijd neer kan zetten, moet toestemming vragen om alsnog te mogen starten. Dit gebeurt dan vanaf de achterkant van de grid. Een snelle ronden tijdens de vrije training is genoeg om te bewijzen dat een coureur snel genoeg is. Een coureur die zich zo gekwalificeerd heeft, wordt achteraan alle overige gestrafte coureurs gezet.

Indien er meerdere coureurs zijn die zo achteraan het veld moeten aansluiten, wordt er gekeken naar de volgorde in P3. Vervolgens worden de gridstraffen toegepast in de volgorde dat de overtredingen gemaakt zijn. Maar als er meerdere coureurs zijn die vanwege een nieuwe motor achteraan het veld moeten starten, dan kijkt het hoogste motorsportorgaan simpelweg naar wie er het hoogste is geëindigd in de kwalificatie. Zo kon het gebeuren dat de motorwissel van Leclerc eerder aangekondigd was dan Latifi, maar dat laatstgenoemde verder naar voren stond,

De definitieve startgrid wordt een uur voor de race gepubliceerd, vanaf dat moment kan er niets meer veranderen. Mocht een auto onverhoopt toch niet meer kunnen starten, zoals bijvoorbeeld het geval was bij Leclerc in Monaco, dan zal zijn plek op de grid leeg blijven. Wordt een eventueel probleem meer dan een uur van tevoren bekendgemaakt, dan mogen de coureurs wél naar voren schuiven.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

'Grand Prix van India hoopt in 2028 terug te keren op Formule 1-kalender'

• 1 uur geleden

Verstappen geniet van kartrace tegen 100 man: 'Hij had een grote mond'

• 2 uur geleden

Toto Wolff schetst harde voorwaarde voor titelkansen Max Verstappen in 2027

• 3 uur geleden

Verstappen over harde leerschool Jos: 'Hij zei nooit dat ik plezier moest hebben'

• Vandaag 10:10

Klachten van coureurs over GP Spanje blijven binnenstromen: "Ik viel bijna in slaap!"

• Vandaag 08:53

Strafpunten F1: Antonelli en Haas zien punten vervallen richting Azerbeidzjan

• Vandaag 07:37
• 20