Waarom tegen de klok in racen zoals op Istanbul Park zo ongebruikelijk is

Istanbul Park is om vele redenen uniek, en één van die redenen is dat er op het circuit tegen de klok in wordt gereden. Daarmee is het een van de weinige circuits op de kalender waar dat zo is, maar waarom zijn zoveel circuits 'gewoon' met de klok mee en wat is het verschil?

Het grootste deel van de circuits op de kalender wordt met de klok mee gereden. Maar wanneer is een circuit met de klok mee, en wanneer is een circuit tegen de klok in? Dit wordt bepaald aan de hand van de balans tussen de bochten op de baan. Wanneer er aanzienlijk meer rechter bochten geteld worden dan linker bochten, spreken we van een circuit met de klok mee. Als het andersom is en we dus meer bochten naar links dan naar rechts tellen, noemen we een circuit tegen de klok in. Ook staat de pitstraat aan de linkerkant van het rechte stuk, in plaats van de gebruikelijke rechterkant.

Zoals eerder gezegd, wordt het grootste deel van de kalender met de klok mee verreden. Toch zijn er wel een aantal circuits te noemen waarbij we tegen de klok in rijden, net als op Istanbul Park. Bekende voorbeelden hiervan zijn: Interlagos in Brazilie, Abu Dhabi in de Verenigde Arabische Emiraten, Imola in Italië en Yeongam in Zuid-Korea. Het circuit waar we dit weekend eigenlijk zouden rijden, Suzuka in Japan, is een vreemde eend in de bijt. Het is het enige circuit op de kalender dat zichzelf passeert en zowel met de klok mee als tegen de klok in verreden wordt. Een zogenaamd 'acht-figuur'.

Waarom?

Maar waarom is het dan zo ongebruikelijk om een circuit tegen de klok in te bouwen? Eigenlijk zijn daar een aantal simpel verklaarbare redenen voor. Ten eerste is simpelweg traditie en is dit van vroeger uit zo ontstaan. Dit is vroeger zo ontstaan omdat een bocht naar rechts makkelijker in veiliger was in de auto's van toen. Dit had te maken met de distributie van het gewicht en daarnaast reed men vroeger overal links, waardoor je met je stuur aan de rechterkant zat en dus dichter bij de bochten zat. Later ging vrijwel de hele wereld rechts rijden, maar de traditie van circuits met de klok mee bleef.

G-krachten nek

Daarnaast heeft het ook nog te maken met het menselijk lichaam. Omdat dus het grootste gedeelte van de races met de klok mee gaan, zijn coureurs het meest gewend aan bochten die rechtsaf gaan. De G-krachten die vrijkomen bij veelvuldige bochten naar links, zijn van andere aard en dus is de nek van de coureurs daar minder op voorbereid en levert het mogelijk sneller fysieke ongemakken op. Om die reden is het voor coureurs vaak even wennen wanneer ze gaan rijden op een circuit als Istanbul Park. Een vrije unieke situatie dus.

Linkse pitstraat

Ten slotte had het vroeger ook nog te maken met het bijtanken, een reden die nu dus niet meer van toepassing is. Omdat de pitstraat zich door de tegen de klok in-circuits aan de andere kant bevonden, leverde het bijtanken een heel gedoe op. Dit moest namelijk ook vanuit de andere kant gebeuren, wat weer zorgde voor de nodige gewenning en eventuele chaos bij het bijtanken.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Recap

'Ferrari licht FIA in over Red Bull en Mercedes', Extra races F1 Academy na annulering | GPFans Recap

• Gisteren 21:44

Mekies onthult oorzaak van problemen RB22: 'Betalen we nu prijs voor'

• Gisteren 21:07
• 2

Chiesa nog altijd verbaasd over mislukt F1-avontuur De Vries: 'Zal ik nooit begrijpen'

• Gisteren 20:29

F1-journalist die Verstappen collega zag wegsturen in Suzuka deelt andere kant

• Gisteren 19:44
• 1

Engineer onthult oplossingen om coureurs tevreden te stellen: 'super clipping' verleden tijd?

• Gisteren 18:59
• 4

Red Bull-teambaas Mekies komt met verklaring uitspraken Verstappen over F1-exit

• Gisteren 18:07
• 4