Waarom is Max Verstappen zo goed in het sparen van zijn banden?

Factchecker

1 reactie

Waarom is Max Verstappen zo goed in het sparen van zijn banden? | Factchecker

De Nederlander staat in de paddock ook wel bekend als een 'bandenfluisteraar.'

Jan Bolscher Senior Editor en Formule 1-verslaggever

Geaccrediteerde sportjournalist, doet verslag vanuit de Formule 1-paddock sinds 2019

18 aug 2020 16:00Dinsdag 18 augustus 2020 16:00 Laatste update: 17:31

Maak ons je Google-favoriet

Max Verstappen wist de 70th Anniversary Grand Prix voor een belangrijk deel te winnen doordat hij aanzienlijk langer op zijn banden door kon rijden dan de mannen van Mercedes. De Nederlander werd dan ook wederom geprezen om de manier waarop hij met zijn rubber omgaat. Maar hoe doet hij dit precies?

Het sparen van de banden is één van de belangrijkste zaken in de Formule 1 als je een goede kans wil maken in een race. Zeker als er gereden wordt met zachte compounds en de baantemperatuur hoog ligt, kunnen banden er snel aan gaan. Het is dan dus zaak om een goede balans te vinden tussen snelle ronden afleggen, maar tegelijkertijd niet teveel vragen van het rubber. Als je dat weet te optimaliseren, kun je mogelijk een pitstop uitsparen en over de hele race gezien nog sneller zijn dan als je een keertje extra naar nieuw rubber gaat.

Artikel gaat verder onder video

Of de banden er snel aan gaan, heeft in de eerste plaats met de auto te maken. Verstappen had het er op Silverstone over dat de balans van zijn auto heel goed was. Dat is cruciaal voor hoe de banden meegaan. Kort gezegd komt het erop neer dat je onderstuur én overstuur wil voorkomen. Als de auto goed in balans is, doet deze precies wat je wil. Onverwacht onderstuur of overstuur blijft dan uit. Beiden zijn funest voor de banden. Bij onderstuur schuift de auto als het ware over de voorbanden naar de buitenkant van de bocht en slijten de voorbanden overmatig. Bij overstuur schuift de achterkant van de auto juist naar buiten en dan gaan je achterbanden sneller kapot.

Bij Verstappen trad dit niet op, dus kwam het verder vooral aan op wat Max met de auto deed. Zoals altijd hield de Nederlander de bandentemperatuur goed in de gaten. Die moeten in een bepaald temperatuurkader zitten om optimaal te werken. Wrijving is dus niet per se slecht, maar als het teveel wordt, lopen de temperaturen te hoog op en kunnen de banden alsnog sneller dan gehoopt slijten. Te koude banden bieden juist weer te weinig grip. Daartussen moest Verstappen dus laveren. Maar hoe past de Nederlander zijn rijstijl hier op aan? Dat leggen we uit in onderstaande video.