Waarom is het zo lastig om een Formule 1-auto in zijn achteruit te zetten? | GPFans Special

Afgelopen weekend stond de Grand Prix van Azerbeidzjan op de kalender. Tijdens het raceweekend in Bakoe misten veel coureurs de bocht, waarna ze op een gigantische uitloopstrook terecht kwamen. Dit betekende voor een aantal van hen dat ze op zoek moesten naar de reverse-knop. Het duurde doorgaans echter een tijdje voordat dit hen gelukt was. GPFans heeft in deze nieuwe special voor je uitgezocht waarom die knop zo lastig te vinden is.

De reverse-mode is jarenlang een doorn in het oog van de Formule 1-teams geweest, omdat het onnodig extra gewicht aan de bolide toevoegt. De teams kozen er doorgaans dan ook voor om het systeem zo licht, klein en zwak mogelijk te maken. In het verleden kon het gebruiken van de achteruitrij-modus ook nog eens voor flinke schade aan de versnellingsbak zorgen en indien je die moet vervangen, kan dat je toch een flinke gridstraf opleveren. Gelukkig zijn er de afgelopen jaren de nodige veranderingen doorgevoerd, waardoor het gebruiken van deze functie niet langer meer gevaarlijk is. Daarnaast mogen de bolides vandaag de dag meer wegen, waardoor de teams hun systemen wat degelijker hebben kunnen maken.

Verplicht onderdeel van de bolide

Ondanks het feit dat de teams dus geen groot fan zijn van het systeem, zijn ze wel verplicht om deze in te bouwen. In Artikel 9.7 van de technische reglementen van de Formule 1 staat namelijk geschreven dat een bolide altijd een achteruit-functie moet hebben. Aan de ene kant is dit natuurlijk volkomen logisch, aangezien het een onmisbaar onderdeel is op een F1-auto. Het is immers een stuk handiger als een coureur zichzelf uit een lastige situatie kan redden, zonder dat de marshals hiervoor de baan op hoeven te komen. Dat laatste blijft namelijk toch altijd een gevaarlijke bedoeling en is dus allesbehalve wenselijk. Toch zou je je aan de andere kant kunnen afvragen in hoeverre een Formule 1-auto deze functie überhaupt nodig heeft, aangezien de coureurs deze in de praktijk eigenlijk vrijwel nooit gebruiken.

Grand Prix van Azerbeidzjan

Afgelopen weekend konden we echter zien dat de achteruitknop geen overbodige luxe is, maar dat het daadwerkelijk een groot verschil kan maken. Tijdens het Grand Prix-weekend in Azerbeidzjan hebben we namelijk talloze coureurs door de bocht zien schieten, die vervolgens vast kwamen te staan op een uitloopstrook. Met name bij bocht vijftien zijn er gedurende het weekend de nodige slachtoffers gevallen. Sommigen van hen wisten hun bolide met een soepele draai weer recht te zetten, terwijl anderen actief op zoek moesten naar de knop waarmee ze hun auto in zijn achteruit konden zetten.

Waarom is de achteruitknop zo lastig te vinden?

Je zou denken dat het voor een doorgewinterde Formule 1-coureur een eitje is om zijn auto in de achteruitstand te krijgen, maar in de praktijk valt dat toch vies tegen. AlphaTauri-coureur Yuki Tsunoda was bijvoorbeeld ontzettend lang bezig met het zoeken van de knop en gaf over de boordradio ook duidelijk aan dat hij deze niet kon vinden. Eerder in het seizoen, tijdens de Grand Prix van Imola, gebeurde hetzelfde al bij Lewis Hamilton. Hij deed er toen, ondanks zijn jarenlange ervaring, namelijk veertig seconden over om de knop te vinden. De grote vraag is daarom: Waarom is die knop zo lastig te vinden voor de coureurs?

Waar zit de knop precies?

Veel coureurs weten namelijk gewoon niet waar de knop of modus zich precies bevindt, omdat ze hem nog nooit gebruikt hebben. Dat is ook niet zo gek, aangezien dit een instelling betreft die men in een normale sessie eigenlijk niet gebruikt wordt.

In het stuurtje dat Mercedes in 2019 gebruikte, kon je de auto in zijn achteruit zetten door de neutral-knop een tijdje ingedrukt te houden. Ook McLaren hanteerde eenzelfde systeem in 2016. Maar goed, als je niet weet hoe lang je deze knop ingedrukt moet houden, en je ondertussen ook nog op een ongelukkige plek staat, kan je wel even in paniek schieten en dan kan het inderdaad even een tijdje duren. Daarnaast zijn er ook teams die een speciale knop hebben waarmee ze hun auto in zijn achteruit kunnen zetten, en dan moet je maar net weten waar deze zit.

De coureurs die van team wisselen, of zelfs net in de Formule 1 stappen, zijn al helemaal in het nadeel. Ieder team heeft namelijk een eigen stuurtje, met een eigen indeling. Natuurlijk kun je als coureur zelf bepalen wat je het fijnste vindt, maar dit is een functie die je waarschijnlijk snel zult vergeten. De conclusie is dus dat de teams meer aandacht zouden moeten besteden aan de knoppen op het stuurtje, helemaal op een stratencircuit als Bakoe. Je weet immers maar nooit wanneer je er als team van zou kunnen gaan profiteren...

Deze lap tekst liever op beeld? Check onderstaande video:

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Recap

Vertraging voor Aston Martin in Hongarije, Red Bull eerlijk over interesse in Verstappen | GPFans Recap

• Gisteren 21:44

Verstappen en Lambiase kibbelen over batterijgebruik in België

• Gisteren 20:59

Video

VIDEO | 'Red Bull wijst miljardenbod op Racing Bulls af' | GPFans Recap

• Gisteren 20:14

Wolff reageert op interesse Red Bull in Mercedes-topman

• Gisteren 19:29

Red Bull-ambassadeur Nicholas fileert Brundle: 'Maar Max moest zijn mond houden'

• Gisteren 18:39
• 2

Verstappen wordt in Hongarije opgewacht door grote groep fans

• Gisteren 17:51