Waarom is het zo lastig om een Formule 1-auto in zijn achteruit te zetten? | GPFans Special
Waarom is het zo lastig om een Formule 1-auto in zijn achteruit te zetten? | GPFans Special
Afgelopen weekend stond de Grand Prix van Azerbeidzjan op de kalender. Tijdens het raceweekend in Bakoe misten veel coureurs de bocht, waarna ze op een gigantische uitloopstrook terecht kwamen. Dit betekende voor een aantal van hen dat ze op zoek moesten naar de reverse-knop. Het duurde doorgaans echter een tijdje voordat dit hen gelukt was. GPFans heeft in deze nieuwe special voor je uitgezocht waarom die knop zo lastig te vinden is.
De reverse-mode is jarenlang een doorn in het oog van de Formule 1-teams geweest, omdat het onnodig extra gewicht aan de bolide toevoegt. De teams kozen er doorgaans dan ook voor om het systeem zo licht, klein en zwak mogelijk te maken. In het verleden kon het gebruiken van de achteruitrij-modus ook nog eens voor flinke schade aan de versnellingsbak zorgen en indien je die moet vervangen, kan dat je toch een flinke gridstraf opleveren. Gelukkig zijn er de afgelopen jaren de nodige veranderingen doorgevoerd, waardoor het gebruiken van deze functie niet langer meer gevaarlijk is. Daarnaast mogen de bolides vandaag de dag meer wegen, waardoor de teams hun systemen wat degelijker hebben kunnen maken.
Verplicht onderdeel van de bolide
Ondanks het feit dat de teams dus geen groot fan zijn van het systeem, zijn ze wel verplicht om deze in te bouwen. In Artikel 9.7 van de technische reglementen van de Formule 1 staat namelijk geschreven dat een bolide altijd een achteruit-functie moet hebben. Aan de ene kant is dit natuurlijk volkomen logisch, aangezien het een onmisbaar onderdeel is op een F1-auto. Het is immers een stuk handiger als een coureur zichzelf uit een lastige situatie kan redden, zonder dat de marshals hiervoor de baan op hoeven te komen. Dat laatste blijft namelijk toch altijd een gevaarlijke bedoeling en is dus allesbehalve wenselijk. Toch zou je je aan de andere kant kunnen afvragen in hoeverre een Formule 1-auto deze functie überhaupt nodig heeft, aangezien de coureurs deze in de praktijk eigenlijk vrijwel nooit gebruiken.
Grand Prix van Azerbeidzjan
Afgelopen weekend konden we echter zien dat de achteruitknop geen overbodige luxe is, maar dat het daadwerkelijk een groot verschil kan maken. Tijdens het Grand Prix-weekend in Azerbeidzjan hebben we namelijk talloze coureurs door de bocht zien schieten, die vervolgens vast kwamen te staan op een uitloopstrook. Met name bij bocht vijftien zijn er gedurende het weekend de nodige slachtoffers gevallen. Sommigen van hen wisten hun bolide met een soepele draai weer recht te zetten, terwijl anderen actief op zoek moesten naar de knop waarmee ze hun auto in zijn achteruit konden zetten.
Waarom is de achteruitknop zo lastig te vinden?
Je zou denken dat het voor een doorgewinterde Formule 1-coureur een eitje is om zijn auto in de achteruitstand te krijgen, maar in de praktijk valt dat toch vies tegen. AlphaTauri-coureur Yuki Tsunoda was bijvoorbeeld ontzettend lang bezig met het zoeken van de knop en gaf over de boordradio ook duidelijk aan dat hij deze niet kon vinden. Eerder in het seizoen, tijdens de Grand Prix van Imola, gebeurde hetzelfde al bij Lewis Hamilton. Hij deed er toen, ondanks zijn jarenlange ervaring, namelijk veertig seconden over om de knop te vinden. De grote vraag is daarom: Waarom is die knop zo lastig te vinden voor de coureurs?
Waar zit de knop precies?
Veel coureurs weten namelijk gewoon niet waar de knop of modus zich precies bevindt, omdat ze hem nog nooit gebruikt hebben. Dat is ook niet zo gek, aangezien dit een instelling betreft die men in een normale sessie eigenlijk niet gebruikt wordt.
In het stuurtje dat Mercedes in 2019 gebruikte, kon je de auto in zijn achteruit zetten door de neutral-knop een tijdje ingedrukt te houden. Ook McLaren hanteerde eenzelfde systeem in 2016. Maar goed, als je niet weet hoe lang je deze knop ingedrukt moet houden, en je ondertussen ook nog op een ongelukkige plek staat, kan je wel even in paniek schieten en dan kan het inderdaad even een tijdje duren. Daarnaast zijn er ook teams die een speciale knop hebben waarmee ze hun auto in zijn achteruit kunnen zetten, en dan moet je maar net weten waar deze zit.
De coureurs die van team wisselen, of zelfs net in de Formule 1 stappen, zijn al helemaal in het nadeel. Ieder team heeft namelijk een eigen stuurtje, met een eigen indeling. Natuurlijk kun je als coureur zelf bepalen wat je het fijnste vindt, maar dit is een functie die je waarschijnlijk snel zult vergeten. De conclusie is dus dat de teams meer aandacht zouden moeten besteden aan de knoppen op het stuurtje, helemaal op een stratencircuit als Bakoe. Je weet immers maar nooit wanneer je er als team van zou kunnen gaan profiteren...
Deze lap tekst liever op beeld? Check onderstaande video:
Gerelateerd
Teambaas Max, ijscoman Charles en designer Lewis: het ondernemersleven van de coureurs
- 17 april 2024 16:30
Zo zag de Formule 1-wereld eruit tijdens de laatste Grand Prix van China in 2019
- 17 april 2024 08:07
- 4
Wijzig je tijdzone:
Net binnen
'Viaplay legt 225 miljoen euro neer voor uitzendrechten', Marko sprak met Sainz | GPFans Recap
- Gisteren 21:46
- 2
Weerbericht raceweekend China: vrijdag en zondag beloven regenachtig te worden
- Gisteren 21:12
Verstappen grapt op Twitch na horen Brits volkslied: 'Tijdje niet meer gehoord'
- Gisteren 20:42
- 3
Hoe laat begint het sprintweekend in China?
- Gisteren 20:09
Het eerste sprintraceweekend van het jaar in China: hoe zat het ook alweer?
- Gisteren 19:17
FIA over verf op asfalt in China: "Gaat grip verbeteren en asfalt beschermen"
- Gisteren 18:29
F1 Kalender
-
GP BAHREIN
29 Feb. - 2 Mrt.
Max Verstappen
-
GP SAOEDI-ARABIë
7 - 9 Mrt.
Max Verstappen
-
GP AUSTRALIë
22 - 24 Mrt.
Carlos Sainz
-
GP JAPAN
5 - 7 Apr.
Max Verstappen
- GP CHINA 19 - 21 Apr.
- GP USA 3 - 6 Mei
- GP ITALIë 17 - 19 Mei
- GP MONACO 24 - 26 Mei
- GP CANADA 7 - 9 Jun.
Gerelateerd nieuws
Teambaas Max, ijscoman Charles en designer Lewis: het ondernemersleven van de coureurs
Zo zag de Formule 1-wereld eruit tijdens de laatste Grand Prix van China in 2019
Verdwenen circuits in Azië: drie recent verloren parels op de Formule 1-kalender
Grand Prix van China 2019: zo verliep de 1000e Formule 1-race uit de geschiedenis
F1 standen
Coureurs
- Oliver Bearman
- Charles Leclerc
- Carlos Sainz
- Lando Norris
- Oscar Piastri
- Pierre Gasly
- Esteban Ocon
- Sergio Pérez
- Max Verstappen
- Alexander Albon
- Logan Sargeant
- Lewis Hamilton
- George Russell
- Nico Hülkenberg
- Kevin Magnussen
- Fernando Alonso
- Lance Stroll
- Valtteri Bottas
- Zhou Guanyu
- Daniel Ricciardo
- Yuki Tsunoda
Races
- Gulf Air Grand Prix van Bahrein 2024
- Saudi Arabian Grand Prix 2024
- Grand Prix van Australië 2024
- MSC Cruises Grand Prix van Japan 2024
- Grand Prix van China 2024
- Miami Grand Prix 2024
- Gran Premio dell'Emilia Romagna 2024
- Grand Prix van Monaco 2024
- Grand Prix du Canada 2024
- Gran Premio de España 2024
- Grand Prix van Oostenrijk 2024
- Grand Prix van Groot-Brittannië 2024
- Grand Prix van Hongarije 2024
- Grand Prix van België 2024
- Heineken Dutch Grand Prix 2024
- Grand Prix van Italië 2024
- Grand Prix van Azerbeidzjan 2024
- Grand Prix van Singapore 2024
- Grand Prix van de Verenigde Staten 2024
- Gran Premio de la Ciudad de Mexico 2024
- Grande Prêmio de São Paulo 2024
- Heineken Silver Las Vegas Grand Prix 2024
- Qatar Grand Prix 2024
- Grand Prix van Abu Dhabi 2024
Partners (Ook adverteren?)
Over GPFans
GPFans is een meertalig platform voor alles rondom de Formule 1. We brengen je 24/7 op de hoogte van het allerlaatste nieuws en proberen je te amuseren met de meest spraakmakende fragmenten uit de sport.We geloven dat een nieuwe generatie opwindende, uitgesproken coureurs de F1 populairder dan ooit zal maken. GPFans brengt je dichter bij de coureurs, zowel op- als buiten het circuit. Van Max Verstappen tot Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo tot Sebastian Vettel. GPFans bied een diepgaande analyse van elke Grand Prix, van Australië tot Abu Dhabi.
Met Formule 1, onder het nieuwe eigendom van Liberty Media, is de evolutie van de sport in volle gang. GPFans zal de kern vormen van deze progressie naar nieuwe media als één van de snelst groeiende autosport sites.
Volg ons op social media
Corporate & Media
Innovatieweg 20C7007 CD, Doetinchem, Netherlands
+31645516860
Realtimes | Publishing Network
Copyright (©) 2017 - 2024 GPFans.com
Realtimes | Publishing Network