Deze regels veranderen in de Formule 1 in 2021 | Factchecker
Deze regels veranderen in de Formule 1 in 2021 | Factchecker
2021 had hét jaar moeten worden waarin de Formule 1 volledig op schop ging. Het loopt alleen anders, want 2020 werd even een wat ander jaar dan we ons voorgesteld hadden. Daarom verandert er nu een stuk minder, al blijft ook echt niet alles bij hetzelfde. Tijd om eens te kijken wat er nog wel voor nieuws op de planning staat.
Budget
Eén van de belangrijkste veranderingen die bij het hele 2021-pakket hoorde, was het budgetplafond. Dat wordt al wel ingevoerd volgend jaar. Volgend jaar mogen teams nog maar 145 miljoen dollar uitgeven. Omgerekend zo’n 120 miljoen euro. Voor sommige teams betekent dat een hele forse bezuiniging, vooral de topteams. Bij Mercedes en Red Bull gaat het budget bijvoorbeeld ongeveer twee derde omlaag. Het doel hiervan is niet alleen om de sport goedkoper te maken, maar ook om minder grote verschillen tussen de teams te krijgen. Een groter budget betekent immers vaak ook dat een team het beter doet. De jaren na 2021 gaat het budgetplafond steeds verder omlaag.
Vloer
Je zal misschien al wel hebben begrepen dat de auto’s voor volgend jaar vrijwel hetzelfde blijven. Pas in 2022 moeten er auto’s ontworpen worden volgens een heel nieuw pakket reglementen. Grofweg zullen ze er in 2021 dus nog hetzelfde uitzien als nu, maar er verandert wel degelijk het één en ander. De meest belangrijke wijziging zit ‘m in de vloer van de auto’s. Die moet volgend jaar namelijk een stuk eenvoudiger worden. Aan de achterkant, dus net voor de achterwielen, moet de vloer meer naar binnen toe lopen. Daar wordt ‘ie dus wat smaller.
Ook mogen er geen ingewikkelde vleugeltjes en sleuven meer in geplaatst worden voor de aerodynamica. Het doel is om minder downforce achterop de auto te hebben, om zo langer met de banden te kunnen doen. Ook de diffuser aan de achterkant verandert. Het deel met al die verschillende schotjes onder het achterlicht. Die schotjes mogen minder diep naar beneden doorlopen. Ook dat zal resulteren in minder downforce op de achterkant van de auto’s.
Uiteraard zijn de teams al druk bezig om met de eenvoudigere vloer en diffuser toch redelijk vergelijkbare prestaties te kunnen leveren. De verwachting is dat Red Bull Racing hier vooral veel last van zal hebben; de RB16 is namelijk voor een heel belangrijk deel afhankelijk van de vloer als het aankomt op downforce op de achterkant.
DAS
Mercedes had dit jaar plots een uitvinding die ze ongetwijfeld in veel situaties voordeel op heeft geleverd dit jaar. Het DAS-systeem, ofwel Dual Axis Steering. Het systeem waarmee de hoek van de voorwielen aangepast kan worden door het stuur naar voren of achteren te schuiven, is in 2021 niet meer toegestaan. Dit is iets waar dus alleen Mercedes effect van zal hebben, tot groot genoegen van de concurrentie waarschijnlijk.
Zwaardere auto’s
Elk jaar worden de auto’s weer zwaarder en dat is in 2021 niet anders. Het minimale gewicht gaat met 3 kilo omhoog voor 2021. Daardoor komt het gewicht op minimaal 749 kilo uit. Wat daarbij vooral kan schelen voor de teams, is dat ook de motor weer een iets hoger minimumgewicht krijgt. Die mag voortaan 150 kilo of zwaarder zijn. Waarschijnlijk zal dat wat kosten schelen qua materiaalgebruik en mogelijk ook iets meer betrouwbaarheid opleveren.
Party mode
Eigenlijk is de ‘party mode’ dit jaar al verdwenen, maar oorspronkelijk was het dit jaar nog gewoon toegestaan om tussen verschillende motormodi te wisselen, of ze nou meer of minder vermogen met zich meebrachten. Nu is het alleen nog toegestaan om omlaag te schakelen, dus om een mindere motormodus te gebruiken. Voor 2021 is dit ook in de regels vastgelegd en mag er bovendien ook maar een vast aantal verschillende motormodi zijn.
Kopiëren
Er was begin dit jaar veel te doen om de ‘roze Mercedes’. De Racing Point van dit jaar leek sprekend op de Mercedes van vorig jaar en het team gaf ook gewoon toe dat ze een kopie hadden gemaakt. Dit leidde tot veel verontwaardiging bij concurrerende teams. Volgens de letter van de wet had Racing Point niets illegaals gedaan. Alleen bij de Brake Ducts werd wel een illegale kopie-actie gevonden.
Hoewel het kopiëren echt nog wel mogelijk zal zijn, zal het nu echt officieel alleen nog maar op het oog mogen. Het scannen van andere auto’s of informatie van auto’s vergaren die niet openlijk voor iedereen toegankelijk is, is niet meer toegestaan. Dus mocht Mercedes toch hier en daar wat tekeningen toegestoken hebben, dan is dat in 2021 niet meer mogelijk.
Zo, nu weet je wat de belangrijkste veranderingen zijn voor het volgende seizoen. Nu wordt het helaas na Abu Dhabi weer even een flinke tijd wachten voordat we de nieuwe auto’s ook echt in actie zien.
Gerelateerd
Teambaas Max, ijscoman Charles en designer Lewis: het ondernemersleven van de coureurs
- 17 april 2024 16:30
Zo zag de Formule 1-wereld eruit tijdens de laatste Grand Prix van China in 2019
- 17 april 2024 08:07
- 4
Wijzig je tijdzone:
Net binnen
Horner fel over situatie Pérez bij Red Bull: "Jullie hebben de neiging hem af te kraken!"
- 6 minuten geleden
LIVE (gesloten) | Kwalificatie Grand Prix van China: Bottas en Hülkenberg stoten door naar Q3
- 2 uur geleden
Het internet reageert op kwalificatie in China: "Verstappen rijdt in een eigen competitie"
- 30 minuten geleden
- 4
Alonso pakt P3 in kwalificatie China, maar wilde eigenlijk ronde afbreken: "Gelukkig niet opgegeven"
- 53 minuten geleden
Verstappen over pole position in China: "Sprintrace heeft ons paar ideeën opgeleverd"
- 1 uur geleden
Pérez tevreden met P2 in kwalificatie China: "Het is helaas niet gelukt om Max te pakken"
- 1 uur geleden
- 2
Gerelateerd nieuws
Teambaas Max, ijscoman Charles en designer Lewis: het ondernemersleven van de coureurs
Zo zag de Formule 1-wereld eruit tijdens de laatste Grand Prix van China in 2019
Verdwenen circuits in Azië: drie recent verloren parels op de Formule 1-kalender
Grand Prix van China 2019: zo verliep de 1000e Formule 1-race uit de geschiedenis
F1 standen
Coureurs
- Oliver Bearman
- Charles Leclerc
- Carlos Sainz
- Lando Norris
- Oscar Piastri
- Pierre Gasly
- Esteban Ocon
- Sergio Pérez
- Max Verstappen
- Alexander Albon
- Logan Sargeant
- Lewis Hamilton
- George Russell
- Nico Hülkenberg
- Kevin Magnussen
- Fernando Alonso
- Lance Stroll
- Valtteri Bottas
- Zhou Guanyu
- Daniel Ricciardo
- Yuki Tsunoda
Races
- Gulf Air Grand Prix van Bahrein 2024
- Saudi Arabian Grand Prix 2024
- Grand Prix van Australië 2024
- MSC Cruises Grand Prix van Japan 2024
- Grand Prix van China 2024
- Miami Grand Prix 2024
- Gran Premio dell'Emilia Romagna 2024
- Grand Prix van Monaco 2024
- Grand Prix du Canada 2024
- Gran Premio de España 2024
- Grand Prix van Oostenrijk 2024
- Grand Prix van Groot-Brittannië 2024
- Grand Prix van Hongarije 2024
- Grand Prix van België 2024
- Heineken Dutch Grand Prix 2024
- Grand Prix van Italië 2024
- Grand Prix van Azerbeidzjan 2024
- Grand Prix van Singapore 2024
- Grand Prix van de Verenigde Staten 2024
- Gran Premio de la Ciudad de Mexico 2024
- Grande Prêmio de São Paulo 2024
- Heineken Silver Las Vegas Grand Prix 2024
- Qatar Grand Prix 2024
- Grand Prix van Abu Dhabi 2024
Partners (Ook adverteren?)
Over GPFans
GPFans is een meertalig platform voor alles rondom de Formule 1. We brengen je 24/7 op de hoogte van het allerlaatste nieuws en proberen je te amuseren met de meest spraakmakende fragmenten uit de sport.We geloven dat een nieuwe generatie opwindende, uitgesproken coureurs de F1 populairder dan ooit zal maken. GPFans brengt je dichter bij de coureurs, zowel op- als buiten het circuit. Van Max Verstappen tot Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo tot Sebastian Vettel. GPFans bied een diepgaande analyse van elke Grand Prix, van Australië tot Abu Dhabi.
Met Formule 1, onder het nieuwe eigendom van Liberty Media, is de evolutie van de sport in volle gang. GPFans zal de kern vormen van deze progressie naar nieuwe media als één van de snelst groeiende autosport sites.
Volg ons op social media
Corporate & Media
Innovatieweg 20C7007 CD, Doetinchem, Netherlands
+31645516860
Realtimes | Publishing Network
Copyright (©) 2017 - 2024 GPFans.com
Realtimes | Publishing Network