Waarom ontwikkelt Pirelli speciale Zandvoort-banden? | FactChecker

Dit jaar keert Zandvoort terug op de Formule 1-kalender. Om de baan spectaculairder en geschikter voor de Formule 1 te maken, zitten er nu twee kombochten in, waardoor bandenleverancier Pirelli besloot om een speciale band te ontwikkelen. Dat deden ze om een drama uit het verleden te voorkomen. Maar wat is precies het probleem en zien we de banden ook echt in actie? We leggen het uit.

Op het Circuit van Zandvoort steken twee bochten met kop en schouder uit boven de rest: De Hugenholtz-bocht en de Arie Luyendijkbocht. Die hebben een komvorm gekregen. Dat betekent dat de bocht naar buiten toe omhoog oploopt. Zo kunnen de auto’s er als het goed is met meer snelheid doorheen dan in een normale bocht. De auto’s worden tegen de schuine bocht aangedrukt door de downforce en vanwege de oplopende helling kunnen ze veel sneller gaan zonder naar buiten te schuiven. Het idee hierachter is, vooral bij de Luyendijkbocht, dat er meer snelheid gemaakt kan worden.

In de Luyendijkbocht, de laatste bocht van het circuit, begint een DRS-zone. Daardoor kunnen de Formule 1-coureurs met een hele hoge snelheid het rechte stuk op komen en kunnen ze met DRS vervolgens een inhaalactie proberen in te zetten voor de eerste bocht van het circuit, de Tarzanbocht. Een interessant idee, zo’n kombocht, maar het roept ook onzekerheden op. De auto’s gaan op veel hogere snelheid door de bocht dan in een vlakke bocht en ook nog eens tegen een helling aan. Dat betekent dat gedurende een lange tijd de banden een enorme schuine last aan moeten kunnen. Het gewicht van de auto en de downforce drukt de auto als het ware naast het loopvlak van de banden.

Er komt dus veel spanning te staan op de wangen van de banden. Dat moet het rubber uiteraard wel aankunnen. In het verleden is namelijk al een keer op dramatische wijze gebleken dat een kombocht soms te veel vraagt van de banden om er lange tijd op te kunnen doorrijden. In het raceweekend in Indianapolis in 2005 zorgde dat voor een groot probleem. Toen crashte Ralf Schumacher in de training omdat één van zijn banden de geest gaf. Op de enorme kombocht van dat circuit klapte hij er toen hard af tegen de muur.

Destijds had je nog twee bandenleveranciers; Michelin en Bridgestone. De banden van Michelin, waar Schumacher ook mee reed, konden blijkbaar de druk van de kombocht niet aan. Om daarop in te spelen, haalde Michelin snel aangepaste banden naar het circuit. Die bleken er echter ook niet tegen te kunnen en uiteindelijk trokken alle teams met de Michelin-banden zich daarom terug. Er verschenen maar zes auto’s aan de start en het debacle was compleet. De herinnering aan dat absurde weekend ligt nog vers in het geheugen van de Formule 1. De kombochten in Zandvoort roepen daarom ook de vraag op; kunnen de Pirelli-banden hier wel tegen?

Om hierop in te spelen heeft Pirelli banden ontwikkeld met een sterkere opbouw, die als het goed is dus meer weerstand kunnen bieden in de kombochten en niet zomaar zullen klappen. Afgelopen wintertest werd er af en toe met deze banden getest. Hoewel Pirelli niet echt duidelijk heeft gemaakt wat er uit die tests is gekomen, heeft het al wel laten weten dat het de teams niet adviseert die banden te gebruiken in Zandvoort. Opmerkelijk genoeg ziet de bandenleverancier dus blijkbaar meer problemen dan voordelen met de banden, waarvan we vast op den duur meer horen.

Als het goed is gaan de teams dus toch gewoon met de normale banden naar Zandvoort. Pirelli heeft al wel aangegeven dat het waarschijnlijk problemen in de kombochten kan voorkomen door de banden met meer luchtdruk te gebruiken. Daarbij komt dat de kombochten in Zandvoort veel minder lang en extreem zijn dan in Indianapolis. Waarschijnlijk hoeven we dus niet te vrezen voor een lege startgrid. Bekijk jij alles liever nog eens met bewegend beeld terug? Check dan onderstaande video:

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Live

LIVE (gesloten) | Tweede vrije training GP Australië: Verstappen worstelt op mediums, Piastri snelste

• 1 uur geleden

Russell heeft mogelijk gelijk na verdenking over Red Bull: 'Ford werd teruggeschroefd'

• 1 uur geleden

Alonso en Stroll gebruiken kauwgom als bizarre noodoplossing rondom Aston Martin-problemen

• 2 uur geleden

FIA bevestigt aangepaste startprocedure voor GP Australië: dit is wat er verandert

• 2 uur geleden

Ferrari snelste voor Verstappen in eerste training Australië, problemen bij Mercedes-teams

• 3 uur geleden

Red Bull-junior ziet motor in vlammen opgaan, Cadillac-protegé Herta crasht in Australië

• Vandaag 02:32