Welcome to GPFans

CHOOSE YOUR COUNTRY

  • NL
  • GB
  • NL
Waarom de pitstops in de Formule 1 de laatste tijd zo vaak fout gaan

Waarom de pitstops in de Formule 1 de laatste tijd zo vaak fout gaan

F1 Nieuws

19 reacties

Waarom de pitstops in de Formule 1 de laatste tijd zo vaak fout gaan

Waarom de pitstops in de Formule 1 de laatste tijd zo vaak fout gaan

Een gestroomlijnde bandenwissel is cruciaal voor een goed resultaat in de Formule 1. De teams investeren daarom veel geld en manuren in het perfectioneren van deze manoeuvre. Recent heeft de FIA de regels echter aangepast, maar vooralsnog lijkt dat een averechtse werking te hebben.

Een pitstop in de Formule 1 is een stukje kunst. In gemiddeld ongeveer twee seconden - indien goed uitgevoerd - worden er vier nieuwe sloffen op de wagen gezet. Bij een bandenwissel komen ongeveer twintig monteurs kijken, ieder met een eigen taak. Als het allemaal goed verloopt, kunnen er belangrijke posities gewonnen worden in de pitstraat, maar als het misgaat, eindigt het al gauw in tranen. Zo crashte Max Verstappen op Monza met Lewis Hamilton, nadat de twee elkaar in de eerste chicane tegenkwamen na een slechte stop voor de Nederlander.

Reglementswijzigingen FIA

Opvallend, aangezien Red Bull Racing bekend staat om haar vaak absurd snelle pitstops. Tijden onder de twee seconden zijn de Oostenrijkse formatie niet vreemd. In 2019 klokte ze zelfs het wereldrecord door de banden van Verstappen in Brazilië in 1,83 seconden te vervangen. Dat record blijft ook nog wel een tijdje staan, want de FIA heeft recent een aantal reglementswijzigingen doorgevoerd waardoor een pitstop niet meer onder de twee seconden mag gebeuren. Dit in verband met de veiligheid, maar vooralsnog leidt het vooral tot gevaarlijke situaties.

Veiligheid in de pitstraat

De FIA was bang dat de steeds sneller wordende pitstops de kans op losschietende banden zou vergroten. In een bomvolle pitstraat is een op hol geslagen Formule 1-band inderdaad het laatste wat je wil. In totaal zijn daar honderden mensen aan het werk. Het motorsportorgaan heeft daarom besloten dat iedere monteur met een wheelgun eerst akkoord moet geven, nadat hij zijn wiel heeft gemonteerd. Als alle vier de banden zijn afgevinkt, springt er een groen lampje aan en mag de auto weer vertrekken.

Nieuwe procedure

Er moet minimaal twee tienden zitten tussen het moment waarop een band erop wordt gezet, en een monteur akkoord geeft. Dit is volgens de FIA de tijd die nodig is voor een menselijke reactie. Hier is het de afgelopen races voor verschillende teams echter fout gegaan. Zo stonden in Rusland de McLaren-monteurs bij de pitstop van Ricciardo te zwaaien dat de banden erop zaten, maar de monteur met de front jack kreeg maar geen signaal dat hij de Australiër mocht laten gaan. Een van de achterwielen moest opnieuw 'akkoord' krijgen, waarna hij eindelijk mocht vertrekken.

Problemen bij de teams

Verstappen leek ditzelfde probleem op Monza te hebben, terwijl ook Perez afgelopen zondag negen seconden stilstond. Bij Ferrari duurden de pitstops ongeveer vijf seconden, ook geen tijd om over naar huis te schrijven. Waar het precies fout gaat, is echter lastig te zeggen. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner vertelde bijvoorbeeld dat bij Verstappen in Monza een van de monteurs vergat akkoord te geven, terwijl de slechte stop van Perez in Rusland niets te maken zou hebben met de nieuwe reglementen.

Discussie

Het lijkt er dus vooral op dat de teams wat tijd nodig hebben om te wennen aan de nieuwe procedure, maar behalve de opstartproblemen is er sowieso veel kritiek op de wijzigingen. De Formule 1 staat bekend om innovatie en het opereren op het randje van wat mogelijk is, waardoor veel fans en kenners zich afvragen waarom je de teams zou vragen bewust minder snel te gaan werken. Uiteraard staat veiligheid voorop, maar vooralsnog leidt het vooral tot onoverzichtelijke situaties in de pitstraat.

Ben jij voor de recente wijzigingen?

2.264 stemmen
Wat vinden jullie?
Bukus

De FIA moet eens stoppen met de ziekelijke neiging tot regelgeving. De insteek dit keer had niets te maken met veiligheid maar met gezeur van Mercedes omdat is RedBull niet konden verslaan met de wielwissel. Verder moet de FIA stoppen om direct overal maar op en te gaan wat andere opbrengen. Voorbeeld: het gezeur van MB over de flexibele vleugel van RB. FIA zei eerst dat de vleugel voldeed aan regels maar gingen toch over tot metingen en aanpassingen van de vleugel terwijl de vleugel wel voldeed. FIA had gewoon moeten zeggen tegen mercedes: dan zetten jullie er toch ook zo’n vleugel op. Maar nee hoor ze konden weer regeltjes gaan maken.

20 2

Reacties (19)

Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren.

Inloggen
 

Schrijf een reactie

Reacties (9)

Gravatar
Regular
Bukus
Gravatar
10
168
43
Mei 2021
First Poster
Bukus

De FIA moet eens stoppen met de ziekelijke neiging tot regelgeving. De insteek dit keer had niets te maken met veiligheid maar met gezeur van Mercedes omdat is RedBull niet konden verslaan met de wielwissel. Verder moet de FIA stoppen om direct overal maar op en te gaan wat andere opbrengen. Voorbeeld: het gezeur van MB over de flexibele vleugel van RB. FIA zei eerst dat de vleugel voldeed aan regels maar gingen toch over tot metingen en aanpassingen van de vleugel terwijl de vleugel wel voldeed. FIA had gewoon moeten zeggen tegen mercedes: dan zetten jullie er toch ook zo’n vleugel op. Maar nee hoor ze konden weer regeltjes gaan maken.

Gravatar
Regular
andre1954
Gravatar
39
262
127
Jul 2021
andre1954

Deze dingen gebeuren alleen maar in het voordeel van Mercedes. Mercedes heeft een bewegende voorvleugel. Ik heb er niets meer van gehoord. Dus de bewegende voorvleugel zit er nog altijd op Mercedes. De auto van Max wordt na de race grondig onderzocht op alles de auto van Hemolton maar voor de helft. Aan alles kun je merken dat de FIA betaalt word door Mercedes onder de tafel. Want ze willen kosten wat kost dat Hemolton voor de 8 ste keer wereldkampioen wordt. Dit is corruptie 1 ste klas.

Gravatar
Regular
Renehot
Gravatar
27
195
69
Jul 2021
Renehot

Mercedes bepaald wat er bij de Fia gebeurt en niemand anders. Voor mij is Mercedes verleden tijd.

Gravatar
Regular
Frederic
Gravatar
19
38
50
Okt 2020
Frederic

Je weet toch wel dat RB in 2011 met het concept is uitgekomen en er sindsdien ieder jaar gebruik van maakt.

Gravatar
Senior
Dwaalspoor
Gravatar
55
161
35
Aug 2021
Dwaalspoor

Wat bedoel je met concept??

Gravatar
Senior
Reese75
Gravatar
606
5107
1117
Sep 2020
Reese75

Helemaal met je een Bukus,

Met name deze nieuw pit-stop regels hebben de sports iets moois ontnomen.

Wanneer er nou een ongeluk was gebeurd of iets dergelijks dan kun je hier nog begrip voor opbrengen. Maar ten opzichte van Red Bull Racing waren de pit-stops vaak vele tiende trager en daarmee van de angel vaak uit de under-cut. Dus dit hebben ze aangepakt. Erg triest maar tegelijkertijd is het resultaat ervan goed terug te zien in Monza. Hamilton had niet in de buurt van Max geweest ware het niet vanwege deze trage pit-stop.

Gravatar
Senior
Tractatori
Gravatar
162
1906
547
Apr 2021
Tractatori

Eens! De pitstop ongelukken vonden juíst aan de kant van mercedes plaats! Verkeerde banden, kapot draaiende wielmoeren, spinnende coureurs, omver gekegelde monteurs, slippen en schade rijden ... (en ik zal nog wel wat vergeten ook).

Red Bull bewees juist dat je, met een tot in de puntjes getrainde pit crew, snelle én veilige stops kunt maken. En dat was natuurlijk tegen het zere been ... En in plaats van harder te trainen, probeer je dan de FIA voor je karretje te spannen en met nieuwe regeltjes een stok tussen de spaken te laten steken.

Het is niet zo gek dat het nu juist bij RB misgaat. Zij zijn het team dat elke keer onder de nu ingestelde limieten bleef. Teams die die limiet überhaupt niet haalden, hebben daar geen last van, terwijl het juist voor RB nu extra lastig om de tot in de perfectie ingeslepen routines te wijzigen en opnieuw te trainen en te perfectioneren.

Show all replies (6)
Gravatar
Regular
Harry
Gravatar
44
258
88
Aug 2021
Harry

Op deze manier makt de FIA meer kapot ddan je lief is.

Gravatar
Senior
Dean Race Machine Max Verstapp
Gravatar
115
499
330
Jul 2020
Dean Race Machine Max Verstapp

De Fia doet de laaste tijd veel nieuwe regels erbij vreemd vind ik

Gravatar
Regular
MisterC
Gravatar
36
175
289
Apr 2021
MisterC

Diegene die vind dat alles nu in het voordeel van Mercedes is moet eens nadenken wat diezelfde Mercedes-maar ook Ferrari's- niet meer mogen gebruiken dankzij dat gemekker de Dr.Pepper van Red Bull.

Gravatar
Amateur
Seadancer
Gravatar
3
18
15
Jul 2021
Seadancer

Waarom horen wij dat niet zo vaak dat Red Bull zeurt over dingen dan? Als er gezeurt wordt over hun doen zij het terug! Want de gezegde luudt wie de bal kaatst....... precies dat dus.

En laten wij het dan met zijn allen WEL sportief houden! RB,Merc.,Fer, Mac, of wat ook... de fans moeten moeten sportief blijven.

Gravatar
Senior
Dwaalspoor
Gravatar
55
161
35
Aug 2021
Dwaalspoor

Ik heb geen idee waar je op doelt?? Bedoel je illegale brandstofleidingen, verkeerd geplaatste sensoren, DAS???

Show all replies (2)
Gravatar
Amateur
Antonio
Gravatar
7
156
35
Jul 2021
Antonio

Het ging voor de regelementswijzigingen ook zooooooooo vaak fout in de pitstraat, NOT!!

Gravatar
Amateur
Seadancer
Gravatar
3
18
15
Jul 2021
Seadancer

Zoals ik al eerder aangaf moet de FIA dit niet doen maar wat wel met veiligheid te maken heeft is de qually rondes, dan moet de baan gewoon helemaal vrij zijn van andere auto's want juist dat is levens gevaarlijk, niet dat banden wisselen! Vandaag of morgen klapt er een auto op een ander die in de weg rijdt, met uitrijden!!!!

Gravatar
Senior
Inzenieur Bas
Gravatar
58
320
563
Jun 2021
Inzenieur Bas

“Averechts effect” klopt niet. Het was niet de bedoeling om het sneller te maken maar veiliger. Ik heb nog geen averechts effect gezien op veiligheid.

Gravatar
Senior
Dwaalspoor
Gravatar
55
161
35
Aug 2021
Dwaalspoor

En toch is het pitten niet veiliger geworden.. Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de jackman van Lewis...

Gravatar
Regular
Frederic
Gravatar
19
38
50
Okt 2020
Frederic

De Teams zijn hier zelf schuldig aan, er staat nergens in de reglementen dat de monteurs "elektronische" de vrijgave moeten geven, als de 4 monteurs die het pistool vasthouden terug hun hand opsteken mag de auto in principe ook terug vertrekken.

Gravatar
Senior
Dwaalspoor
Gravatar
55
161
35
Aug 2021
Dwaalspoor

Dat is gewoon pure onzin... Alle vier de wheelguns moeten elektronisch doorgeven dat ze vrij zijn, anders gaat het groene lampje simpelweg niet aan...

Heb je überhaupt wel opgelet de afgelopen races????

Gravatar
Amateur
Sjoerd
Gravatar
1
0
0
Sep 2021
Sjoerd

Bedankt Toto... Jankert!!

Ontdek het op Google Play