Factchecker: Waarom worden coureurs gewogen na afloop van een race?

Direct na afloop van een race worden de coureurs naar een ruimte gesommeerd en moeten ze met helm en al op een weegschaal gaan staan. Waarom is dit eigenlijk? Het heeft alles te maken met de regelgeving rondom het minimumgewicht, maar er komt meer bij kijken dan je waarschijnlijk denkt. In deze nieuwe FactChecker leggen wij het je uit.

Dit jaar zijn de regels rondom het minimumgewicht van de auto’s en de coureurs veranderd ten opzichte van de voorgaande jaren, het is namelijk omhoog gekrikt. Dit is gedaan omdat er veel kritiek was op het nadeel dat zwaardere coureurs zouden hebben ten opzichte van hun lichtere collega's. Daarom zijn er nu regels die het minimale gewicht van de coureurs verder opschroeven, zodat zwaardere coureurs minder worden benadeeld. Dit jaar moet de auto inclusief de coureur namelijk minimaal 740 kilo wegen, ruim zeven kilo meer dan vorig jaar. Daarvan moet minimaal tachtig kilo van de coureurs zelf komen. Coureurs die van zichzelf lichter zijn, moeten het verschil compenseren met ballast op hun zitplaats. Als het goed is weegt de totale combinatie na de race dus nog steeds minimaal 740 kilo, ook al is de brandstoftank nagenoeg leeg.

Om dat te checken, moet niet alleen de auto na de race gewogen worden, maar ook de coureur. Coureurs verliezen namelijk veel vocht tijdens een race en worden hierdoor vaak meerdere kilo’s lichter. Daarom moeten ze direct na de race gewogen worden, nog voordat ze hun vochtverlies weer hebben kunnen aanvullen en op die manier weer zwaarder worden. Hun gewicht, plus dat van de auto, moet dan in totaal dus op minimaal 740 kilo aankomen. Maar daarbij moet dit jaar de coureur, inclusief zijn ballast, dus ook nog steeds minimaal tachtig kilo wegen.

Een waterdicht systeem, zou je zeggen. De weegschaal liegt als het goed is immers niet. Toch hebben de teams allemaal een slim trucje bedacht om alsnog de grenzen van het minimale gewicht op te zoeken. De kans is namelijk aanwezig dat een auto en de coureur bij elkaar nét onder het minimumgewicht zitten. Om te voorkomen dat er een diskwalificatie volgt op basis van een minimale afwijking, krijgen de coureurs daarom in de uitloopronde vaak de opdracht van het team om nog wat rubber op te pikken.

Dat houdt in dat ze met hun warme banden zoveel mogelijk over vuile delen van de baan rijden om stukken vuil en rubber, ‘marbles’, aan hun banden te laten kleven. Vaak zie je na de race dat de banden helemaal volhangen met troep. Dit doen ze om het totaalgewicht van de auto nog iets op te voeren, om zeker te weten dat ze veilig zitten qua gewicht. Bekijk in onderstaande video nog eens rustig hoe het allemaal precies in zijn werk gaat.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Verstappen gaat maar voor één positie in 24h Nürburgring: 'Winnen, zo simpel is het'

• 32 minuten geleden

Ford voert gesprekken Verstappen: Sargeant ruikt kansen op samenwerking

• 1 uur geleden

Verstappen brengt bliksembezoek aan Milton Keynes vóór 24h Nürburgring

• 2 uur geleden

Smedley ziet zware situatie voor Ferrari: 'Hartverscheurend en vernietigend'

• 3 uur geleden
• 1

Podcast

'FIA overweegt kortere Formule 1-races vanaf 2027 door nieuwe motorregels'

• Vandaag 13:25

Dit zijn Max Verstappen zijn teamgenoten tijdens de 24h Nürburgring

• Vandaag 12:25
• 2