Wat kunnen we verwachten van de nieuwe generatie Formule 1-motoren? | GPFans Special

Het is de bedoeling dat het motorenreglement in 2025 volledig op de schop gaat. Hoe die nieuwe generatie motoren er uit zal gaan zien, is echter vooralsnog niet bekend. Maar wat kunnen we precies verwachten? Dat leggen we aan je uit in deze nieuwe video.

Hoe gaat de Formule 1 er in de toekomst uit zien? Dat is de vraag waar de FOM, FIA, teams en (toekomstige) motorleveranciers zich momenteel druk mee bezighouden. De veranderingen worden gefaseerd doorgevoerd. In 2022 zullen de sportieve en technologische reglementen op de schop gaan, waarna het in 2025 tijd is voor nieuwe motorreglementen. Het is de bedoeling dat deze nieuwe motorreglementen ervoor gaan zorgen dat de sport in de toekomst aantrekkelijker wordt voor nieuwe motorleveranciers. Hoe men dat wil gaan doen, leggen we aan je uit in deze nieuwe video. Liever in geschreven vorm? Scroll dan door.

Momenteel kent de Formule 1 vier verschillende motorleveranciers: Mercedes, Renault, Ferrari en Honda. Laatstgenoemde vertrekt aan het einde van dit seizoen uit de sport, waarna de intellectuele eigendommen overgenomen zullen worden door Red Bull Powertrains. Op dit moment is het voor autofabrikanten totaal niet interessant om toe te treden als motorleverancier in de Formule 1. De huidige generatie krachtbronnen is namelijk erg ingewikkeld en duur om te ontwikkelen. Daarnaast staan er in 2025 nieuwe motorreglementen op de planning, wat dus betekent dat een nieuwe motorleverancier die investeringen nauwelijks nog terug zou kunnen verdienen. De kans dat er voor 2025 een nieuwe motorleverancier zal komen is dan ook nihil.

Bevriezing motorreglementen

Red Bull Racing heeft ervoor gezorgd dat de motorreglementen vanaf 2022 bevroren zullen worden. Het team was van plan om de Honda-krachtbron over te nemen, maar wist dat het op korte termijn nog niet in staat zou zijn om de motor op eigen kracht door te ontwikkelen. De andere teams gingen na lang wikken en wegen akkoord met hun voorstel en zodoende zullen de motoren vanaf volgend jaar dus onveranderd blijven. Momenteel is het overigens al zo dat de motorfabrikanten geen 'performance updates' meer mogen doorvoeren. Er mag uitsluitend aan de motoren gesleuteld worden, indien er updates zijn op het gebied van veiligheid of duurzaamheid van de motor. Updates waarvan het doel is om de snelheid te verhogen zijn ten strengste verboden.

Zoals gezegd, is het de bedoeling dat er vanaf 2025 - uiterlijk 2026 - een compleet nieuwe motor geïntroduceerd wordt. Hier wordt momenteel veel over vergaderd door de FIA, Formule 1 en de huidige en potentiële motorleveranciers. Tijdens deze vergaderingen krijgen alle partijen de kans om hun wensen door te geven. Hierbij wordt er ook goed geluisterd naar de wensen van de potentiële leveranciers, de grote vraag is immers: hoe kun je hen motiveren om ook motorleverancier te worden?

Wat kunnen we verwachten van deze nieuwe motoren?

Veruit de meeste stakeholders zijn het erover eens dat de nieuwe motoren veel simpeler en goedkoper moeten worden. Dit is niet alleen belangrijk voor de huidige motorleveranciers – die logischerwijs zo min mogelijk kosten willen maken – maar ook voor de potentiële motorleveranciers. Door de kosten zo laag mogelijk te houden en de krachtbronnen niet té ingewikkeld te maken, zullen bedrijven zoals Audi of BMW sneller geneigd zijn om in te stappen. Wat betreft de inhoudelijke reglementen, zijn er momenteel flink wat discussies gaande. Red Bull Racing wil bijvoorbeeld dat men het bij een hybride-verbrandingsmotor houdt, maar dan met biologische brandstoffen. Dit terwijl Mercedes liever richting de elektronische krachtbronnen zou willen gaan.

Maar wat kunnen we realistisch gezien nu echt verwachten? Allereerst klinken er steeds meer geluiden dat de Formule 1 gebruik gaat maken van biologische brandstof en dat de krachtbron meer elektronische componenten gaat bevatten. Daarnaast berichten verschillende media dat de MGU-H gaat verdwijnen, terwijl de MGU-K juist veel krachtiger zou moeten worden.

MGU-H en MGU-K

Die twee laatstgenoemde onderdelen, die onderdeel uitmaken van het ERS-systeem, zorgen vaak voor enige verwarring. De 'H van de MGU-H staat voor hitte, of eigenlijk heat. De uitlaatgassen die vrijkomen bij het gebruik van de turbo kan de MGU-H omzetten naar elektriciteit. De vrijgekomen elektriciteit kan worden gebruikt voor extra vermogen en voor het afstellen van de turbosnelheid. De 'K' van de MGU-K staat voor kinetische energie, oftewel kinetic energy. Bij het remmen komt kinetische energie vrij. Die energie wordt opgevangen en door de MGU-K ook omgezet in elektriciteit. Deze elektriciteit wordt vervolgens opgeslagen in de Energy Store, ofwel de accu.

Hoe de daadwerkelijke krachtbronnen voor de toekomst eruit komen te zien, zal later dit jaar hoogstwaarschijnlijk officieel bekendgemaakt gaan worden.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

F1 Driver Of The Day 2026: het complete overzicht van dit seizoen op een rijtje

• 21 minuten geleden
• 12

Verstappen wil geen kartvader worden: 'Hoop dat ze gaan tennissen of voetballen'

• 1 uur geleden

Verstappen zet weer eens knappe statistiek op zijn naam na GP van Spanje

• 2 uur geleden

Steiner haalt hard uit naar Norris na Coca-Cola-rel: 'Onprofessioneel'

• 3 uur geleden
• 1

Brundle steunt Norris na VSC-drama in Madrid: 'Voelde als een beroving'

• Vandaag 14:47
• 1

'Grand Prix van India hoopt in 2028 terug te keren op Formule 1-kalender'

• Vandaag 13:38