Pirelli: "Lekke banden te wijten aan reeks individuele raceomstandigheden"

Klappende banden

2 reacties

Pirelli: "Lekke banden te wijten aan reeks individuele raceomstandigheden"

Het had onder andere te maken met het feit dat de huidige F1-auto's sneller dan ooit tevoren zijn.

Michelle Kleinheerenbrink

4 aug 2020 18:53Dinsdag 4 augustus 2020 18:53

Afgelopen zondag konden we genieten van een bizarre slotfase van de Britse Grand Prix. Maar liefst drie coureurs kampten met klapbanden, waardoor Pirelli genoodzaakt was om onderzoek te doen hiernaar. De bandenleverancier rapporteerde op dinsdag haar bevindingen.

Een klapband is iets dat je haast nooit ziet in de Formule 1, en al helemaal niet bij drie coureurs binnen een paar minuten. Normaliter worden de rijders op tijd naar binnen gehaald voor een nieuwe set rubber, maar afgelopen weekend vond er een bijzonder voorval plaats op Silverstone. Door de al vroeg ingezette Safety Car doken veel coureurs de pitstraat in en stapten over op de hardste compound. Dit betekende echter dat zij maar liefst ongeveer 40 ronden hiermee moesten doen, en dat bleek toch een beetje teveel te zijn voor de Pirelli-banden. Valtteri Bottas was daarom de eerste coureur die een klapband te verduren kreeg, en moest daarom een nieuwe set banden ophalen bij zijn monteurs. Zuur, want hierdoor zakte hij van de tweede naar de elfde plaats.

Artikel gaat verder onder video

Het volgende slachtoffer was Carlos Sainz, die van de vierde naar de dertiende plek zakte. Lewis Hamilton, de leider van de race, kampte in de allerlaatste ronde van de Grand Prix met een lege band. Hem lukte het echter om zijn plek te behouden en de race te winnen. Max Verstappen had namelijk een grote achterstand op hem, waardoor de Nederlander net vijf seconden tekort kwam om de race op het allerlaatste moment alsnog te winnen. Pirelli moest zich dus even flink achter de oren krabben, want dergelijke situatie is natuurlijk onaanvaardbaar.

Op dinsdag deelde Pirelli haar bevindingen met de wereld, en deze luidden als volgt: "De belangrijkste reden is te wijten aan een reeks individuele raceomstandigheden die hebben geleid tot een extreem lang gebruik van de tweede set banden. De tweede Safety Car-periode zette bijna alle teams aan tot het anticiperen op hun geplande pitstop en voerden dus een bijzonder lange laatste stint uit: ongeveer 40 ronden, wat meer is dan driekwart van de totale racelengte op éen van de meest veeleisende circuits van de kalender. Gecombineerd met het opmerkelijke hogere tempo van de F1-auto's van 2020, maakten dit de laatste ronden van de Britse GP bijzonder zwaar."

Pirelli legt keuze uit: 'Met dezelfde banden hebben we straks weer een probleem'Lees meer

"Als gevolg daarvan werden de hoogste krachten ooit waargenomen op de banden, gegenereerd door de snelste F1-auto's in de geschiedenis." Al deze factoren zorgden er voor Pirelli dus voor dat de banden het op het laatste moment begaven. Nu heeft de linker voorband het altijd al extra zwaar op Silverstone, aangezien daar de meeste druk op komt te staan door de aard van het circuit. Ondanks het bandendrama afgelopen weekend behoudt Pirelli de zachtere compounds voor komend weekend. Het gebruiksvoorschrift zal echter wel herzien worden, waardoor de minimale bandenspanning wordt verhoogd om de belasting op de constructie te verminderen.