Hoeveel tijd in de windtunnel heeft Red Bull nu minder dan Mercedes en Ferrari?

Lars Leeftink
Zaterdag 29 oktober 2022 12:31 - Laatste update: 13:59

Red Bul kreeg vrijdag voor het begin van het raceweekend in Mexico te horen dat ze 1.8 miljoen dollar over de budgetcap waren gegaan in 2021. Een geldboete van 7 miljoen dollar en 10% minder tijd in de windtunnel en andere aerodynamische tests bleek de straf. Vooral dat laatste heeft impact, maar hoeveel?

Sinds vorig jaar zijn er percentage die komen kijken bij hoeveel een team mag testen op aerodynamisch gebied. Het team dat bovenaan bij de constructeurs weet te eindigen, krijgt de minste testtijd (70% van het gemiddelde). Het team dat onderaan is geëindigd, krijgt de meeste tijd om te testen (115% van het gemiddelde). Dit om de verschillen tussen de teams te verminderen en andere teams de kans te geven om het gat te dichten. Red Bull won in 2022 het wereldkampioenschap bij de constructeurs, waardoor voor het voor 2023 dus op 70% aerodynamische testtijd komt. Tot afgelopen vrijdag.

OOK INTERESSANT: Horner over concurrenten: "Straf zelfs niet voldoende als we windtunnel platbranden"

Red Bull

De FIA liet al weten dat de 10% straf die Red Bull krijgt, bovenop de al bepaalde tijd komt. Het percentage wordt gebruikt voor de zes periodes in een jaar dat een team tests op aerodynamisch gebied mag uitvoeren, ook wel de 'Aerodynamic Testing Period' genoemd. Die periode is voor elk team dus anders qua inhoud. Er zijn zes van zulke momenten in een seizoen, die meestal ongeveer acht weken duren. In 2021 was het verschil tussen het eerstvolgende team 2.5%, maar in 2022 is dit omhoog gegaan naar 5%. Red Bull, dat wereldkampioen is geworden en dus op P1 staat, krijgt volgens de regels 70% tijd qua areodynamische tests. Dit is per testmoment (zes dus in totaal). Deze bestaan uit tijd in de windtunnel en 'computational fluid dynamics'' (CFD). Deze 70% is dus per acht weken (zes keer in een jaar) dat een team mag testen.

Mercedes en Ferrari

Aangezien Red Bull dus een straf van 10% krijgt, gaat dit van 70% (omdat ze bovenaan het kampioenschap zijn geëindigd) naar 63%. Een flinke hap dus, zeker als je het vergelijkt met de tijd die de concurrentie mag besteden in die zes periodes van acht weken. Ferrari, als het tweede blijft in de stand bij de constructeurs, zou 75% van de tijd krijgen om tests te doen. Mercedes komt op 80% uit als het derde blijft. Daar waar het gat dus 5% en 10% was met Ferrari en Mercedes, is het gat dankzij de straf voor Red Bull nu 11% en 17%. Het gat met de rest van het veld (die 85%, 90%, 95%, 100%, 105%, 110% en 115% krijgen qua testtijd) is nog groter. Het heeft overigens ook impact op de testtijd voor de rest van dit seizoen, aangezien de straf van Red Bull sinds 26 oktober van kracht is.

Horner

Horner gaf tijdens de persconferentie van de FIA al aan dat het gat qua testtijd en de impact daarvan niet onderschat moet worden. "Ik hoor mensen zeggen dat het geen zware straf is, maar 10 procent minder windtunnel en andere aerodynamische tools is een draconische straf. Dat kan zo een kwart tot een halve seconde schelen." In een overzicht dat The Race samen heeft gesteld, wordt precies duidelijk wat voor impact het heeft op het aantal windtunnel runs en CFD items tijdens die zes periodes van acht weken.