Welcome to GPFans

CHOOSE YOUR COUNTRY

  • NL
  • GB
  • NL
Formule E: van gedeelde droom tot volwaardig FIA-kampioenschap | GPFans Special

Formule E: van gedeelde droom tot volwaardig FIA-kampioenschap | GPFans Special

F1 Nieuws

Formule E: van gedeelde droom tot volwaardig FIA-kampioenschap | GPFans Special

Formule E: van gedeelde droom tot volwaardig FIA-kampioenschap | GPFans Special

Het Formule E-kampioenschap is sinds de oprichting in 2014 enorm veranderd. Met name op technisch gebied zijn er door de jaren heen nogal wat aanpassingen doorgevoerd. Wat er door de jaren heen is veranderd, legt GPFans aan je uit in deze nieuwe video. Liever een geschreven versie? Scroll dan door naar beneden.

Ontstaan Formule E

Het idee om de Formule E op te richten is ontstaan op de avond van 3 maart 2011, in een restaurantje in Parijs. Op die bewuste dag had FIA President Jean Todt in de Franse hoofdstad een diner gepland staan met Alejandro Agag. Agag is een Spaanse zakenman en is inmiddels beter bekend als de oprichter van de elektrische motorsportklasse. De twee heren spraken over hun gedeelde droom en schreven allerlei informatie op de achterkant van een servetje. Het idee was om een klasse op te richten die in de meest iconische steden ter wereld zou racen, om de wereld te laten zien wat er precies mogelijk is met duurzame mobiliteit.

FIA-president Jean Todt

Op 13 september 2014 werd het allereerste Formule E-kampioenschap afgetrapt in Peking, China. Het elf races tellende seizoen werd afgesloten met een double header in Londen, waarbij Nelson Piquet Junior tot de eerste Formule E-kampioen gekroond werd. Pas vanaf het seizoen van 2020/2021 werd de Formule E officieel benoemd tot FIA Wereldkampioenschap. Hiermee werd Nyck de Vries de eerste wereldkampioen in de elektrische klasse.

Eerste generatie (Spark-Renault SRT_01E - Gen1 car)

De eerste vier seizoenen werd er geracet met een elektrische bolide die geproduceerd was door Spark Racing Technology, genaamd de Spark-Renault SRT 01E. De ontwikkeling van deze eerste elektrische eenzitter werd in september 2012 officieel afgetrapt. McLaren Electronic Systems werd aangekondigd als de officiële motorleverancier van de elektrische klasse. Deze motor was oorspronkelijk ontworpen voor de McLaren P1 straatauto, maar werd daarna ook gebruikt in de elektrische klasse. In het eerste seizoen maakte alle teams nog gebruik van dezelfde krachtbron, maar vanaf het tweede seizoen mochten de teams ook hun eigen versnellingsbak, koelingssysteem, motor en omvormer bouwen. Dit deden maar liefst negen constructeurs.

Michelin werd aangesteld als de officiële bandenleverancier en leverde een 18-inch band die in zowel natte als droge condities gebruikt kon worden. In tegenstelling tot wat we van de Formule 1 gewend zijn, gebruikt men in principe dan ook maar één set banden voor het hele weekend. Het chassis werd ontworpen door Dallara, een bekende fabrikant die door de jaren heen betrokken is geweest bij de Formule 1, Formule 2, Formule 3, IndyCar, Japanese Super Formula en meer. De oplaadbare batterij werd geleverd door Williams Advanced Engineering. Omdat deze batterijen relatief weinig stroom konden bevatten, moesten de coureurs halverwege de race van auto wisselen. Tijdens de kwalificatie konden de coureurs ongeveer 200 kW gebruiken, tijdens de race 180 kW. Deze wagen kon binnen drie seconden accelereren van 0 tot 100 kilometer per uur.

Bruno Senna in de Mahindra Racing-bolide (Gen 1) in 2015.

Tweede generatie (Spark SRT05e - Gen2 car)

De tweede generatie Formule E-wagen werd tijdens het Formule E-seizoen van 2018/2019 officieel geïntroduceerd. Deze wagens hadden aanzienlijk meer vermogen, namelijk 250 kW in de kwalificatie en 200 kW tijdens de race. Daarnaast switchte men van de 32 kWh batterij van Williams Advanced Engineering, naar de 54 kWh batterij van McLaren Applied Technologies. Hierdoor hoefden de coureurs niet langer meer van auto te wisselen tijdens de race. Ook werd deze nieuwe generatie wagens voorzien van de Halo, zoals we in andere raceklassen ook zagen gebeuren. Het chassis werd wederom geleverd door Spark Racing Technology, in samenwerking met Dallara, en Michelin bleef aan als de officiële bandenleverancier.

Nyck de Vries in de Mercedes-bolide in 2021 (Gen 2)

Derde generatie

Inmiddels is men achter de schermen druk aan het werk met de volgende generatie Formule E-wagens. Deze zullen tijdens het seizoen van 2022/2023 officieel in gebruik genomen gaan worden. De verwachting is dat deze wagens tijdens de kwalificatie 350 kW kunnen gebruiken en tijdens de race 300 kW. Ook is het de bedoeling dat de batterij snel opgeladen kan worden, wat zou betekenen dat men voor het eerst pitstops kan doen om de batterij verder op te laden. Williams Advanced Engineering gaat wederom de batterij leveren. Michelin zal niet langer meer de bandenleverancier zijn, deze taak zal overgenomen gaan worden door Hankook.

Onlangs heeft het Formule E-team van Mercedes aangekondigd dat het aan het einde van het 2021/2022 officieel uit de Formule E zal stappen. De Duitse renstal is voornemens om onder de nieuwe reglementen nog wel powertrains te gaan leveren, maar zal als constructeur officieel uit de sport gaan stappen. Audi is aan het einde van 2020/2021 al vertrokken.

Audi zal in het seizoen van 2021/2022 niet terugkeren op de grid

Wereldkampioenen Formule E

2014/2015 Nelson Piquet Junior
2015/2016 Sébastien Buemi
2016/2017 Lucas di Grassi
2017/2018 Jean Eric Vergne
2018/2019 Jean Eric Vergne
2019/2020 António Félix da Costa
2020/2021 Nyck de Vries

Ontdek het op Google Play