Statistieken wijzen uit: Honda enorm betrouwbaar, maar ook weer niet

Ontwikkeling Honda

2 reacties

Statistieken wijzen uit: Honda enorm betrouwbaar, maar ook weer niet

Bij Honda werkt men hard om aankomend seizoen goed voor de dag te komen en mee te kunnen doen om het kampioenschap.

Jeen Grievink Brand Owner

Meer dan tien jaar actief binnen de Formule 1-media. Verantwoordelijk voor de strategische koers, redactionele aansturing en nationale groei van GPFans NL.

29 jan 2020 11:57Woensdag 29 januari 2020 11:57

Honda maakte in 2018 de overstap van McLaren naar Red Bull en sindsdien heeft men heel wat progressie geboekt. Zowel de betrouwbaarheid als het vermogen zijn vooruit gegaan, al is eerstgenoemde niet in de cijfers van vorig seizoen terug te zien. Op basis van de statistieken loopt Honda qua betrouwbaarheid nog achter op de concurrenten van Ferrari en Mercedes.

Honda maakte in 2015 haar comeback in de Formule 1 bij het team van McLaren, maar deze samenwerking liep uit op een grote deceptie. De krachtbron van de Japanners liet te wensen over en ook intern bij McLaren leek het te rommelen. Beide partijen kwamen in een neerwaartse spiraal terecht, waardoor er eind 2017 besloten werd om het huwelijk te beëindigen. Honda leek met gebogen hoofd op weg naar de uitgang van de Formule 1, maar niets bleek minder waar. Red Bull stak de helpende hand uit en bood Honda een kans om bij Scuderia Toro Rosso aan eerherstel te werken. Deze kans greep de motorbouwer met beide handen aan.

Artikel gaat verder onder video

Nadat Honda liet zien progressie te kunnen boeken, besloot Red Bull dat het ook de hoofdmacht ging voorzien van Japanse motoren. 2019 was het eerste seizoen van de samenwerking tussen Honda en Red Bull Racing en hoewel het een ontwikkelingsjaar betrof, werden er toch regelmatig mooie prestaties behaald. De Honda-motor leek op het oog erg solide en betrouwbaar, maar als we de statistieken erbij pakken, moeten we toch een andere conclusie trekken.

Van alle motorleveranciers op de grid, behoorde Honda bij vier van de zes belangrijkste onderdelen van de motor, tot de grootverbruikers. Per coureur werden er gemiddeld zes krachtbronnen gebruikt en dat is meer dan iedere andere leverancier. Zelfs Renault, dat toch veel problemen kende in 2019, gebruikte niet zoveel motoren. Ook gebruikten de door Honda aangedreven auto's meer MGU-H's dan iedere andere wagen. Gemiddeld werd dit onderdeel 4,5 keer verwisseld per auto. Er is echter ook goed nieuws: Honda zat wat betreft het gebruik van de ES (Energy Store) en CE (Control Electronics) lager dan de concurrentie.

Als we alles bij elkaar optellen, dan moeten we concluderen dat Honda op veel gebieden de meeste motoronderdelen heeft vervangen van alle leveranciers. Statistisch gezien hebben de Japanners dan misschien geen goed jaar achter de rug, maar de praktijk vertelt ons juist iets anders. Honda kreeg namelijk maar één keer te maken met een uitvalbeurt, die veroorzaakt werd door de motor. Hiermee verslaat het alle concurrentie met gemak. Zelfs Mercedes, dat toch bekend staat om haar betrouwbaarheid, viel tweemaal uit met een motorprobleem.

De statistieken zeggen ons dus enerzijds dat Honda wat betreft het gebruik van de onderdelen niet echt betrouwbaar is gebleken in 2019, maar anderzijds laten de statistieken zien dat Honda juist een enorme sprong heeft gemaakt. Het één heeft echter ook met het ander te maken. Doordat het voor Red Bull en Honda een ontwikkelingsjaar betrof, werden nieuwe onderdelen direct geïnstalleerd, waardoor het verbruik automatisch hoger kwam te liggen. Het sneller wisselen van onderdelen verlaagde anderzijds ook weer de kans op technische problemen, wat weer als gevolg had dat er minder uitvalbeurten met de motor vielen te noteren.