Heeft dít 'foefje' dan toch het WK bepaald? Verstappen scoorde meer punten dan Antonelli

We zijn het eigenlijk bijna vergeten, maar voordat dit Formule 1-seizoen met de nieuwe technische reglementen begon, was er heel veel gedoe rondom de zogeheten compressieverhouding. De FIA paste per 1 juni de meting hiervan aan vanwege een 'foefje' van Mercedes. En laat Max Verstappen nou de coureur zijn die na Monaco de meeste punten heeft gescoord en niet Kimi Antonelli, die al vier races voor het einde verzekerd was van het wereldkampioenschap.

Rond de kerst kwamen de eerste berichten naar buiten dat Mercedes gesjoemeld had met de compressieverhouding. Hoe hoger de compressieverhouding, hoe efficiënter de motor, en hoe efficiënter de motor, hoe meer vermogen. Sinds dit jaar mogen motorfabrikanten niet langer over de grens van 16:1 heen, terwijl dat tot en met 2025 nog 18:1 was. De eerste technische keuringen vonden plaats bij omgevingstemperatuur. Mercedes had een systeem ontwikkeld dat bij een koude meting voldeed aan de voorgeschreven limiet, maar bij oplopende bedrijfstemperaturen op het circuit een hogere compressieverhouding bereikte. De FIA bestempelde dit ontwerp eerst nog als reglementair na uitvoerig beraad.

Mercedes zocht rand van het toelaatbare op

Toch greep de internationale autosportbond in vanaf de Grand Prix van Monaco. Bij de nieuwe verificatieprocedures werd gebruikgemaakt van hete motorolie van 130 graden Celsius. Controles brachten geen onregelmatigheden aan het licht, mede doordat een tolerantiegrens tot een compressieverhouding van 16,7:1 werd gehanteerd. Waar de FIA het concept van Mercedes formeel als legaal beschouwde, zou verder aangescherpte reglementen voor 2027 juist een impliciete erkenning gezien zijn dat de eerdere ontwerpen van Mercedes de randen van het toelaatbare hebben opgezocht. De Zilverpijlen hebben ook toegegeven met de compressieverhouding gespeeld te hebben, al vinden ze natuurlijk wel dat het binnen de regels gebeurde.

Opvallend statistiekje omtrent compressieverhouding

Antonelli heeft dit seizoen in de eerste zes Grands Prix meer overwinningen gescoord dan in de afgelopen veertien races. Omdat het Verstappen door de constante motorproblemen niet lukte om in de top twee te finishen, George Russell na Australië eveneens op malheur stuitte en het podium vaak misliep en Lewis Hamilton eveneens de pace nog niet had gevonden, liep de jonge Italiaan meteen heel ver uit in de tussenstand. Na Monaco was het verschil tussen Antonelli en Verstappen 113 punten.

Verstappen reed vorig weekend in São Paulo knap van P21 naar de tweede stek en liep verder in op Antonelli. De Red Bull-coureur is inmiddels opgeschoven naar de plek van vice-kampioen en de marge tussen hem en Antonelli is nog maar 111 punten. Het is opvallend dat Verstappen meer punten heeft gescoord dan de uiteindelijke kampioen vanaf de race nadat de regels omtrent de compressieverhouding aangepast waren, ook als je de uitvalbeurten (ze hadden er na Monaco allebei twee) niet meerekent.

Had Verstappen wél om de WK-titel mee kunnen doen, als de FIA vóór het begin van het seizoen had ingegrepen?