close global

Welcome to GPFans

CHOOSE YOUR COUNTRY

  • NL
  • GB
  • ES-MX
  • US
  • NL
Wat is het verschil tussen pull-rod en push-rod ophanging en welk team gebruikt wat?

Wat is het verschil tussen pull-rod en push-rod ophanging en welk team gebruikt wat?

Wat is het verschil tussen pull-rod en push-rod ophanging en welk team gebruikt wat?

Wat is het verschil tussen pull-rod en push-rod ophanging en welk team gebruikt wat?

De ophanging is een ontzettend belangrijk onderdeel van een Formule 1-auto. Er zijn echter twee verschillende soorten in de koningsklasse van de autosport, maar wat is nou precies het verschil?

Aan de wielen van een auto zitten ophangingen verbonden. Zonder ophanging zou het chassis direct aan de wielen vastzitten. Gaat een auto dan over bijvoorbeeld de kerbs, dan zouden de wielen en daarmee ook het chassis erg gaan schudden met gripverlies tot gevolg. De ophanging vangt de energie van hobbels op en houdt daarmee het wiel op het circuit. Alle vier de wielen van een Formule 1-auto hebben een wishbone bovenaan gemonteerd en een wishbone onderaan gemonteerd. De bovenste is normaal gesproken ietsje korter dan de onderste voor negatieve camber. Daardoor staan de banden een beetje diagonaal wanneer de auto stilstaat, maar het zorgt tijdens het racen voor meer contact met het circuit en dus meer grip.

OOK INTERESSANT: Gesplitste turbo verboden vanaf 2026: voor welk team is dit een voordeel en voor wie een nadeel?

Verschil tussen pull-rod en push-rod

Tussen de wishbones vinden we de ophangingsstaven en die zitten weer vast aan de torsieveer in de auto. Van deze staven zijn er twee verschillende: de pull-rod en de push-rod. De één trekt (pull) en de ander duwt (push). In de pull-rod-configuratie is de staaf diagonaal gemonteerd van een laag punt op het chassis naar een hoog punt op het wiel. Over een hobbel trekt het wiel aan de torsieveer via de pull-rod en trekt daarmee de ophangingsstaaf omhoog en weg van het chassis. In de push-rod-configuratie is de staaf de andere kant op diagonaal gemonteerd, dus van een hoger punt op het chassis naar een lager punt op het wiel. Over een hobbel duwt het wiel tegen de torsieveer via de push-rod en duwt de ophangingsstaaf omhoog en juist richting het chassis.

Het is lastig om te zeggen of de pull-rod of de push-rod nou beter is. Het voordeel van de push-rod is dat de ophangingen en de schokdempers makkelijker te bereiken zijn voor de monteurs. De pull-rod heeft weer het voordeel dat het het zwaartepunt van de auto verlaagd. Afhangend van het concept en de setup van een Formule 1-bolide, presteert de een beter dan de ander. Teams kunnen er ook voor kiezen om aan de voorkant een andere ophanging te gebruiken dan aan de achterkant, iets wat populair bleek in 2023, zoals in de lijst hieronder is te zien.

TeamVoorwielophangingAchterwielophanging
Alfa Romeo (Sauber)Push-rodPush-rod
AlphaTauri (RB)Push-rodPush-rod
AlpinePush-rodPush-rod
Aston MartinPush-rodPull-rod
FerrariPush-rodPull-rod
HaasPush-rodPull-rod
McLarenPull-rodPull-rod
MercedesPush-rodPull-rod
Red BullPull-rodPush-rod
WilliamsPush-rodPull-rod

Gerelateerd

VIDEO | Jos Verstappen over situatie Horner bij Red Bull: 'Het kan zo niet doorgaan'
VIDEO

VIDEO | Jos Verstappen over situatie Horner bij Red Bull: 'Het kan zo niet doorgaan'

  • Gisteren 10:31
  • 5
F1 Driver Of The Day 2024: Sainz maakt indruk op fans met podium in Bahrein
Driver Of The Day

F1 Driver Of The Day 2024: Sainz maakt indruk op fans met podium in Bahrein

  • Gisteren 09:17
Ontdek het op Google Play