Formule 1-wagens vanaf 2022 zien er anders uit, maar hoe werkt het?

Het seizoen heeft nog vijf races te gaan waarin bekend gaat worden wie zichzelf wereldkampioen mag noemen. Maar na deze vijf races is het ook gedaan met de huidige Formule 1-auto zoals we die kennen. Voor volgend seizoen staat er een hele nieuwe auto, met een nieuw concept klaar. Het moet zorgen voor meer actie op de baan en minder geklaag van coureurs over inhaalmogelijkheden. In deze GPFans Special blikken we vooruit naar de Formule 1-auto vanaf 2022 en een aantal veranderingen die de auto met zich meebrengt.

Voor volgend jaar staan er een aantal grote verandering voor de boeg. Het is de bedoeling dat de sport financieel gezond wordt, de eerste stap is gezet met het kostenplafond. Daarnaast is het de bedoeling dat auto’s dichter op elkaar kunnen racen, een competitiever startveld en heel veel meer spektakel.

Minder flapjes en vleugels

De auto’s worden de in basis een stuk eenvoudiger. Veel van de kleine vleugels en flapjes die we nu zien zullen verdwijnen. Die onderdelen zorgen voor de neerwaartse druk van de van de auto. Omdat er veel vermogen in de auto zit en de coureurs met veel snelheid door bochten moeten kunnen, moet er nog wel neerwaartse druk zijn. Er wordt bij de nieuwe auto gebruik gemaakt van het zogeheten grondeffect.

Beknopt betekent dit dat de onderkant van de Formule 1-auto een cruciale rol gaat spelen. Door tunnels onder de auto te plaatsen beweegt de lucht daar sneller dan erboven. Dat zorgt ervoor dat de auto als het ware naar het asfalt toe wordt gezogen. Dit zorgt er automatisch dat er minder verstrooide lucht (dirty air) achter de auto vrijkomt. Om specifiek te zijn, een Formule 1-wagen verliest nu zo’n 46 procent downforce als hij tien meter achter een concurrent rijdt. Dat moet volgend jaar gereduceerd zijn naar 18 procent.

Reductie dirty air

Ook de vleugels op de auto zijn veranderd. De voorvleugel is zo gebouwd dat het een constantere luchtstroom verwerkt. Het is dus minder afhankelijk van een voorligger. Ook dit komt ten goede voor het racen. Hetzelfde geldt voor de wat futuristisch ogende achtervleugel. De ‘omgekeerde driehoek’ zorgt ervoor dat lucht veel verder omhoog wordt geblazen. Hiermee krijgt de achterliggende bolide bijna geen verstoorde lucht over zich heen.

Naast het grondeffect komen er ook nieuwe 18 inch banden met een laag profiel. Ook de banden hebben het doel om het racen te bevorderen. De nieuwe banden zouden namelijk minder snel oververhit raken waardoor het volgen van een concurrent ook makkelijk zou moeten worden.

Of de auto’s er ook echt gaan uitzien zoals de foto’s laten zien is nog maar de vraag. Formule 1-regels zijn weliswaar duidelijk, maar teams hebben altijd een eigen interpretatie, waardoor er vaak oplossingen buiten het boekje worden gezocht. De renstal die zijn huiswerk het beste heeft gedaan zal volgend jaar waarschijnlijk om de prijzen meedoen.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Recap

MotoGP-kampioenschapsleider geschorst, Wolff prijst FIA rondom Red Bull-besluit | GPFans Recap

• Gisteren 21:41

Special

Van een mengelmoes aan races tot wereldkampioenschap: het ontstaan van F1 | GPFans Special

• Gisteren 20:33
• 1

Brad Pitt blikt terug op F1-vuurdoop op Silverstone: 'Als dit misging, was er geen film'

• Gisteren 19:25

Wolff ziet Red Bull benadeeld worden en prijst FIA voor vermijden "politieke puinhoop"

• Gisteren 18:21
• 4

Coulthard slaat terug na FIA-klachtbrief Zak Brown: 'Red Bull heeft F1 juist geholpen'

• Gisteren 17:10

Hoe F1-coureurs er met het drinksysteem voor zorgen dat ze niet uitgedroogd raken

• Gisteren 15:58