¿Cómo llegan los equipos de Carlos Sainz, Checo Pérez y Fernando Alonso al GP de España F1 2024?

Checo, Alonso, Sainz, 2023, Miami, generic, social — Foto: © IMAGO

F1 2024

¿Cómo llegan los equipos de Sainz, Checo y Alonso al GP de España?

¡Hay realidades muy diferentes!

Martín del Palacio

Sábado 15 Junio 2024 12:00

La Fórmula 1 ha completado nueve de las 24 carreras de 2024 y la atención se centra ahora plenamente en Europa, donde se disputarán las próximas ocho carreras. ¿Cómo llegan los equipos de Fernando Alonso, Carlos Sainz y Sergio Pérez?

Como siempre, la temporada de Fórmula 1 siempre comienza y termina fuera de Europa. La atención se centra principalmente en América del Norte y del Sur, Asia y Oceanía. Esto incluye a menudo carreras callejeras o carreras que tienen un trazado diferente al de los circuitos europeos.

El período en Europa, este año del 21 al 23 de junio (GP de España) al 1 de septiembre (GP de Italia), garantiza que la F1 se pueda encontrar a menudo en los circuitos tradicionales. Esto suele dar una imagen diferente a la de los circuitos utilizados para las carreras al principio y al final de la temporada.

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El Gran Premio de Azerbaiyán (13-15 de septiembre) también es una carrera europea, pero es un circuito urbano que no es uno de los circuitos tradicionales y, por tanto, ofrecerá una imagen diferente. Es hora de hacer balance y repasar la actualidad de Red Bull, Ferrari y Aston Martin.

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¿Cómo llegan Red Bull, Ferrari y Aston Martin al GP de España 2024?

Red Bull

Ha sido una temporada de contrastes para Red Bull Racing, con Max Verstappen ocupando el primer puesto en el Campeonato de Pilotos y seis de las nueve carreras ganadas, pero con Checo Pérez pasando muchos problemas en las últimas carreras.

Las cosas no son tan fáciles como lo fueron en 2022 y 2023 y el coche ciertamente no ha sido tan dominante durante los últimos cuatro fines de semana de carreras (Miami, Imola, Mónaco y Canadá) como lo fue a principios de este año y durante el últimas dos temporadas.

Hay problemas particulares con los bordillos y, al parecer, con los compuestos más blandos de Pirelli. Cuando la F1 corre con los neumáticos C3, C4 y C5, los neumáticos más blandos, durante un fin de semana, el RB20 de Red Bull es mucho más lento y más difícil de conducir, algo que ya afectó al piloto mexicano.

Los neumáticos más blandos se utilizaron en Australia, Imola, Mónaco y Canadá, precisamente las carreras en las que Red Bull Racing no logró ganar la carrera en tres ocasiones y tuvo cuatro fines de semana difíciles.

La pregunta ahora es si esto fue específico de la pista, al igual que los pianos, y los problemas en Europa en los 'circuitos tradicionales' serán menores, o si esto es algo que continuará durante toda la temporada.

Max Verstappen, Checo Pérez y el asesor Helmut Marko, entre otros, han señalado los problemas con los bordillos como algo a largo plazo que no se solucionará este año. Si ese es el caso y se utilizan con frecuencia los compuestos más blandos esta temporada, se abrirá la puerta a la competición.

Ferrari

La competencia es feroz. Red Bull tiene dos competidores reales este año, y desde el fin de semana en Canadá quizás incluso tres, todos los cuales han realizado mejoras significativas y han hecho que sus autos sean más competitivos que en 2022 y 2023.

Ferrari ya ganó una carrera este año con Carlos Sainz (GP de Australia) y Charles Leclerc (GP de Mónaco) y es segundo entre los constructores y entre los pilotos con Leclerc.

El equipo italiano tuvo un desempeño fantástico durante las primeras ocho carreras y fue mucho mejor que el año pasado, especialmente durante las carreras. El ritmo de carrera es mejor, la degradación de los neumáticos es mucho menor y los pilotos se quejan menos del coche. Además, se toman mejores decisiones estratégicas.

El fin de semana en Canadá, sin embargo, fue dramático, en el que la velocidad no estuvo presente desde el viernes y los dos coches también se retiraron debido a problemas de motor y un accidente.

Así que no hay puntos, por lo que la diferencia con Red Bull es ahora de más de cincuenta puntos y el principal competidor por el segundo puesto está a sólo cuarenta puntos de distancia.

Una gran batalla por la P2 entre los constructores parece estar a la vista, pero ¿es también lo máximo que se puede lograr? La respuesta a esa pregunta la obtendremos durante las carreras en Europa.

Aston Martin

Luego, pasemos al equipo que invariablemente ocupa el quinto lugar en el orden jerárquico durante el fin de semana de carrera: Aston Martin. El año pasado, el equipo pudo dar un gran paso hacia los cuatro mejores equipos a principios de 2023, pero no pudo participar en la guerra de desarrollo durante la temporada y retrocedió.

Esta temporada parece que aún no se ha encontrado la solución para recortar distancias con los cuatro mejores equipos. Fernando Alonso se está desempeñando estable y compite por la sexta posición entre los pilotos con Piastri, Russell y Hamilton, pero Lance Stroll está teniendo dificultades en 2024.

El canadiense ha tenido cinco fines de semana sin puntos hasta ahora y ha sumado puntos en cuatro fines de semana de carrera, culminando con su sexto lugar en Australia. Sin embargo, Stroll está luchando por la décima posición con pilotos como Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo, lo que no es una buena señal.

El propio Aston Martin aún no ha conseguido más de catorce puntos como equipo esta temporada, siendo el fin de semana en Mónaco el punto más bajo. Durante ese fin de semana se mantuvo sin puntos. Sin embargo, al igual que ocurre con Mercedes, hay muchos motivos para tener esperanzas.

El fin de semana en Canadá fue el mejor del equipo, con catorce puntos en total. La diferencia con Mercedes entre los constructores es grande, más de sesenta puntos, pero la ventaja sobre el séptimo entre los constructores también es grande: treinta puntos.

También en este caso la pregunta es: ¿las mejoras darán frutos de forma lenta pero segura, o Canadá fue un logro aislado?