Checo Pérez F1: Red Bull Powertrains está lejos de Ferrari

Red Bull

La gran PREOCUPACIÓN de Checo y Red Bull

El jefe del equipo Red Bull Racing está orgulloso de su departamento de motores, pero señala el desafío.

Lars Leeftink

Lunes 22 Abril 2024 22:00

Red Bull considera que se encuentra hasta setenta años por detrás de Ferrari, al menos en cuanto a unidades de potencia se refiere, lo que podría ser un problema para Checo Pérez y Max Verstappen.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, está satisfecho con los avances realizados por el departamento de unidades de potencia del nuevo proyecto Red Bull Powertrains que entrará en uso a partir de 2026, pero a la vez reconoce la distancia respecto a otros competidores.

El equipo austriaco tuvo que idear un plan 'B' a finales de 2021 cuando Honda anunció que se retiraría de la Fórmula 1. Red Bull ha trabajado con varios proveedores de motores en el pasado y para no depender de un solo proveedor, el equipo fundó su propio departamento de motores llamado: Red Bull Powertrains.

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Para ello, el equipo no sólo contó con empleados de Honda y de Ferrari, sino también de Mercedes. Además, el lado eléctrico de la unidad de potencia se convertirá en una parte más importante de la fuente de energía a partir de 2026, por lo que Ford se ha incorporado como socio.

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¿Cuál es el problema para Red Bull y Checo Pérez?

El desafío es claro: Red Bull Powertrains debe proporcionar una fuente de energía superior a principios de 2026. Horner señala i> PlanetF1, sin embargo, a la tarea, que carece de un modelo claro de una unidad de potencia.

"Quiero decir, estamos en una curva de aprendizaje pronunciada, donde estamos 70 años por detrás de Ferrari. Pero tenemos un gran grupo de personas, aplicamos la misma filosofía que aplicamos al chasis y al motor: es una experiencia diferente". declaró Horner.

"El desafío es el motor, no hay garantías y no se sabe cómo le va al resto con esta nueva normativa", agregó.

Es una hoja de papel en blanco y no tenemos la ventaja de un motor existente del que podamos aprender. Desde la perspectiva del techo de costes, eso es una desventaja", menciona.

"Pero al mismo tiempo, no tenemos ninguna distracción del motor actual y los problemas de confiabilidad y demás que deban resolverse allí", señala.

“Cuando faltan poco menos de dos años para el final, cuando miro el progreso que hemos logrado en los últimos dos años desde un comienzo casi estable, es muy impresionante”, finalizó.