Mercedes-engineers zien handig trucje Red Bull voor hogere topsnelheid

Red Bull Racing heeft dit seizoen de snelste auto op de rechte stukken, terwijl de RB18 ook in de bochten zijn mannetje weet te staan. Mercedes denkt te weten hoe de renstal dit voor elkaar krijgt: ze kunnen de vloer laten zakken.

Voor Formule 1-teams is het altijd kiezen tussen twee kwaden. Voor een zo hoog mogelijke topsnelheid rij je met zo min mogelijk downforce op de auto, maar dit gaat ten koste van de grip in de bochten. Per circuit verschillen de afstellingen daarom enorm, maar over het algemeen is een Formule 1-auto op één van deze twee vlakken vaak aanzienlijk sterker dan op het andere. Red Bull Racing is dit seizoen de maatstaf op het rechte stuk. Op negen van de zeventien circuits klokte zij de hoogste topsnelheid. Ferrari doet het daarentegen uitstekend in de bochtige sectoren.

Bodemplaat

Maar waar de Italianen inleveren op de rechte stukken ten opzichte van Red Bull Racing, verliest het team uit Milton Keynes op haar beurt respectievelijk weinig in de bochten. Dat zorgt voor vraagtekens bij de concurrentie. Zo liet Charles Leclerc al eens optekenen dat dit niet alleen uit de aerodynamica voort kan komen: "Er moet iets mechanisch achter zitten", zo klonk het. Op zich is dat niets nieuws. Zo konden veel teams de afgelopen jaren de bodemplaat van de auto op hoge snelheid wat laten zakken, waardoor er minder luchtweerstand ontstond. Mercedes had hier het meest effectieve handigheidje voor, waardoor de Zilverpijlen razendsnel waren op de rechte stukken.

Conventioneel chassis

Dit jaar is het vanwege de hydraulische onderstellen en de terugkeer van het grondeffect aanzienlijk lastiger om dit trucje toe te passen, maar toch lijkt Red Bull Racing een manier gevonden te hebben: "Als de auto van Red Bull stilstaat heeft hij de grootste bodemvrijheid aan de achterkant, en de laagste bij hoge snelheden", zo worden enkele engineers van Mercedes geciteerd door het Duitse Auto, Motor und Sport. De Zilverpijlen hebben er bewust voor gekozen zoiets niet te doen dit jaar: "Met een conventioneel chassis neemt dat ruimte en gewicht in beslag. We hadden er geen en konden de andere niet betalen." Voor Red Bull Racing lijkt het echter - ondanks de extra kilo's begin dit jaar - goed uit te pakken.

Gerelateerd

Adrian Newey

Van Haren: 'Hoor van mensen binnen het team dat Newey's invloed op de auto nul is'

• Gisteren 15:02
• 7

Verstappen in Shanghai

Verstappen bleek nog dominanter in China: elke ronde sneller dan Norris, Pérez en Leclerc

• 27 april 2024 14:11
• 6