Waarom tegen de klok in racen zoals op Istanbul Park zo ongebruikelijk is
Waarom tegen de klok in racen zoals op Istanbul Park zo ongebruikelijk is
Istanbul Park is om vele redenen uniek, en één van die redenen is dat er op het circuit tegen de klok in wordt gereden. Daarmee is het een van de weinige circuits op de kalender waar dat zo is, maar waarom zijn zoveel circuits 'gewoon' met de klok mee en wat is het verschil?
Het grootste deel van de circuits op de kalender wordt met de klok mee gereden. Maar wanneer is een circuit met de klok mee, en wanneer is een circuit tegen de klok in? Dit wordt bepaald aan de hand van de balans tussen de bochten op de baan. Wanneer er aanzienlijk meer rechter bochten geteld worden dan linker bochten, spreken we van een circuit met de klok mee. Als het andersom is en we dus meer bochten naar links dan naar rechts tellen, noemen we een circuit tegen de klok in. Ook staat de pitstraat aan de linkerkant van het rechte stuk, in plaats van de gebruikelijke rechterkant.
Zoals eerder gezegd, wordt het grootste deel van de kalender met de klok mee verreden. Toch zijn er wel een aantal circuits te noemen waarbij we tegen de klok in rijden, net als op Istanbul Park. Bekende voorbeelden hiervan zijn: Interlagos in Brazilie, Abu Dhabi in de Verenigde Arabische Emiraten, Imola in Italië en Yeongam in Zuid-Korea. Het circuit waar we dit weekend eigenlijk zouden rijden, Suzuka in Japan, is een vreemde eend in de bijt. Het is het enige circuit op de kalender dat zichzelf passeert en zowel met de klok mee als tegen de klok in verreden wordt. Een zogenaamd 'acht-figuur'.
Waarom?
Maar waarom is het dan zo ongebruikelijk om een circuit tegen de klok in te bouwen? Eigenlijk zijn daar een aantal simpel verklaarbare redenen voor. Ten eerste is simpelweg traditie en is dit van vroeger uit zo ontstaan. Dit is vroeger zo ontstaan omdat een bocht naar rechts makkelijker in veiliger was in de auto's van toen. Dit had te maken met de distributie van het gewicht en daarnaast reed men vroeger overal links, waardoor je met je stuur aan de rechterkant zat en dus dichter bij de bochten zat. Later ging vrijwel de hele wereld rechts rijden, maar de traditie van circuits met de klok mee bleef.
G-krachten nek
Daarnaast heeft het ook nog te maken met het menselijk lichaam. Omdat dus het grootste gedeelte van de races met de klok mee gaan, zijn coureurs het meest gewend aan bochten die rechtsaf gaan. De G-krachten die vrijkomen bij veelvuldige bochten naar links, zijn van andere aard en dus is de nek van de coureurs daar minder op voorbereid en levert het mogelijk sneller fysieke ongemakken op. Om die reden is het voor coureurs vaak even wennen wanneer ze gaan rijden op een circuit als Istanbul Park. Een vrije unieke situatie dus.
Linkse pitstraat
Ten slotte had het vroeger ook nog te maken met het bijtanken, een reden die nu dus niet meer van toepassing is. Omdat de pitstraat zich door de tegen de klok in-circuits aan de andere kant bevonden, leverde het bijtanken een heel gedoe op. Dit moest namelijk ook vanuit de andere kant gebeuren, wat weer zorgde voor de nodige gewenning en eventuele chaos bij het bijtanken.
Gerelateerd
Teambaas Max, ijscoman Charles en designer Lewis: het ondernemersleven van de coureurs
- 17 april 2024 16:30
Zo zag de Formule 1-wereld eruit tijdens de laatste Grand Prix van China in 2019
- 17 april 2024 08:07
- 4
Wijzig je tijdzone:
Net binnen
'Red Bull Racing komt dinsdag met officieel statement om vertrek Newey aan te kondigen'
- 34 minuten geleden
- 2
FIA ziet belastingvoordelen verdampen en overweegt vertrek uit Frankrijk
- 56 minuten geleden
- 1
Andretti blikt terug op teleurstellende afwijsbrief: "Ik blijf niet graag in het verleden hangen"
- 1 uur geleden
- 2
De Formule 1-grid voor het seizoen van 2025 tot nu toe
- 2 uur geleden
- 2
Seidl reageert namens Audi op 'lucratieve aanbieding'-claim Marko over Sainz
- 2 uur geleden
Kwalificatie pace 2024 na vijf races: Red Bull is Ferrari te snel af, Mercedes stelt teleur
- 3 uur geleden
Gerelateerd nieuws
Teambaas Max, ijscoman Charles en designer Lewis: het ondernemersleven van de coureurs
Zo zag de Formule 1-wereld eruit tijdens de laatste Grand Prix van China in 2019
Verdwenen circuits in Azië: drie recent verloren parels op de Formule 1-kalender
Grand Prix van China 2019: zo verliep de 1000e Formule 1-race uit de geschiedenis
F1 standen
Coureurs
- Oliver Bearman
- Charles Leclerc
- Carlos Sainz
- Lando Norris
- Oscar Piastri
- Pierre Gasly
- Esteban Ocon
- Sergio Pérez
- Max Verstappen
- Alexander Albon
- Logan Sargeant
- Lewis Hamilton
- George Russell
- Nico Hülkenberg
- Kevin Magnussen
- Fernando Alonso
- Lance Stroll
- Valtteri Bottas
- Zhou Guanyu
- Daniel Ricciardo
- Yuki Tsunoda
Races
- Gulf Air Grand Prix van Bahrein 2024
- Saudi Arabian Grand Prix 2024
- Grand Prix van Australië 2024
- MSC Cruises Grand Prix van Japan 2024
- Grand Prix van China 2024
- Miami Grand Prix 2024
- Gran Premio dell'Emilia Romagna 2024
- Grand Prix van Monaco 2024
- Grand Prix du Canada 2024
- Gran Premio de España 2024
- Grand Prix van Oostenrijk 2024
- Grand Prix van Groot-Brittannië 2024
- Grand Prix van Hongarije 2024
- Grand Prix van België 2024
- Heineken Dutch Grand Prix 2024
- Grand Prix van Italië 2024
- Grand Prix van Azerbeidzjan 2024
- Grand Prix van Singapore 2024
- Grand Prix van de Verenigde Staten 2024
- Gran Premio de la Ciudad de Mexico 2024
- Grande Prêmio de São Paulo 2024
- Heineken Silver Las Vegas Grand Prix 2024
- Qatar Grand Prix 2024
- Grand Prix van Abu Dhabi 2024
Partners (Ook adverteren?)
Over GPFans
GPFans is een meertalig platform voor alles rondom de Formule 1. We brengen je 24/7 op de hoogte van het allerlaatste nieuws en proberen je te amuseren met de meest spraakmakende fragmenten uit de sport.We geloven dat een nieuwe generatie opwindende, uitgesproken coureurs de F1 populairder dan ooit zal maken. GPFans brengt je dichter bij de coureurs, zowel op- als buiten het circuit. Van Max Verstappen tot Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo tot Sebastian Vettel. GPFans bied een diepgaande analyse van elke Grand Prix, van Australië tot Abu Dhabi.
Met Formule 1, onder het nieuwe eigendom van Liberty Media, is de evolutie van de sport in volle gang. GPFans zal de kern vormen van deze progressie naar nieuwe media als één van de snelst groeiende autosport sites.
Volg ons op social media
Corporate & Media
Innovatieweg 20C7007 CD, Doetinchem, Netherlands
+31645516860
Realtimes | Publishing Network
Copyright (©) 2017 - 2024 GPFans.com
Realtimes | Publishing Network