Hoe kan het dat er nog oude baanrecords staan in de Formule 1?

Misschien is het je wel eens opgevallen: baanrecords die jaren geleden al zijn geklokt. In Australië bijvoorbeeld, waar Michael Schumacher bijna zeventien jaar geleden de snelste tijd ooit op Albert Park liet noteren. Gek, want de bolides worden toch juist steeds sneller? Hoe zit dit? Wij leggen het je uit.

Misschien heb je je wel eens laten vertellen dat de huidige Formule 1-auto’s sneller zijn dan ooit tevoren. Dat klopt voor een deel. Vanwege de hoge downforce en de inmiddels erg krachtig geworden V6-motoren, gaan ze inderdaad bloedje snel. We zien dan ook regelmatig oude baanrecords sneuvelen. Toch zijn er ook nog altijd baanrecords van jaren geleden die maar blijven staan. In de kwalificatie gaat het tegenwoordig misschien wel sneller dan destijds, maar het record geldt voor de snelste raceronde. We zien nog steeds soms gebeuren dat de huidige Formule 1-auto’s in de race niet snel genoeg zijn om oude records uit de boeken te duwen.

Bijtanken
Dat is door meerdere dingen te verklaren. Vooral records uit 2004 hebben lang stand gehouden en staan in sommige gevallen nog steeds. Toen was er nog een belangrijk verschil ten opzichte van nu: je mocht destijds nog bijtanken tijdens de race. Hierdoor gingen de auto’s in de race waanzinnig snel en werden er ronden op kwalificatiesnelheid gereden als de tank bijna leeg was. Tegenwoordig wordt de snelste raceronde vaak wat later in de race gereden als de tanks leger zijn, maar destijds kon dat meerdere keren in de race gebeuren. Daarbij reden ze dan ook met een lege tank op banden die nog niet een hele race oud waren.

Banden
Behalve de lichtere auto’s vanwege het bijtanken is er nog een belangrijke reden te noemen: de banden. In diezelfde periode als het bijtanken had je namelijk twee bandenleveranciers: Bridgestone en Michelin. Deze twee fabrikanten voerden een enorme strijd met elkaar. Beiden wilden ze natuurlijk hun klanten banden leveren waarop zo snel mogelijk gereden kon worden. Het rubber versleet aanzienlijk minder snel dan de hedendaagse compounds. Daarnaast konden de banden beter tegen een stootje dan tegenwoordig.

Motoren
Dan zijn er nog de motoren. Hoewel de V6 Turbo Hybride inmiddels qua vermogen weinig meer onderdoet aan de schreeuwlelijken van vroeger, zijn ze nog steeds wel wat vatbaarder voor technische probleempjes. Daarnaast moeten ze ook enigszins ontzien worden wegens het beperkte toegestane aantal motoren per seizoen. Hierdoor worden ze in de race vaak wat gespaard. Vroeger waren de reglementen wat milder en konden de motoren dus vaker vol open gezet worden. Tenslotte zijn er ook hier en daar wat wijzigingen aan bepaalde banen doorgevoerd, waardoor deze nu misschien trager zijn dan vroeger. Formeel gezien moet het oude record dan ook niet meer meegerekend worden, om het eerlijk te houden.

Gerelateerd

Meer F1-nieuws

Laatste F1-nieuws

Russell mocht niet naar Nürburgring: 'Ik heb het ooit geprobeerd bij Toto'

• 25 minuten geleden

Verstappen gaat maar voor één positie in 24h Nürburgring: 'Winnen, zo simpel is het'

• 1 uur geleden

Ford voert gesprekken Verstappen: Sargeant ruikt kansen op samenwerking

• 2 uur geleden

Verstappen brengt bliksembezoek aan Milton Keynes vóór 24h Nürburgring

• 3 uur geleden

Smedley ziet zware situatie voor Ferrari: 'Hartverscheurend en vernietigend'

• Vandaag 14:16
• 1

Podcast

'FIA overweegt kortere Formule 1-races vanaf 2027 door nieuwe motorregels'

• Vandaag 13:25