Hoe kan het dat er nog oude baanrecords staan in de Formule 1?
Hoe kan het dat er nog oude baanrecords staan in de Formule 1?
Misschien is het je wel eens opgevallen: baanrecords die jaren geleden al zijn geklokt. In Australië bijvoorbeeld, waar Michael Schumacher bijna zeventien jaar geleden de snelste tijd ooit op Albert Park liet noteren. Gek, want de bolides worden toch juist steeds sneller? Hoe zit dit? Wij leggen het je uit.
Misschien heb je je wel eens laten vertellen dat de huidige Formule 1-auto’s sneller zijn dan ooit tevoren. Dat klopt voor een deel. Vanwege de hoge downforce en de inmiddels erg krachtig geworden V6-motoren, gaan ze inderdaad bloedje snel. We zien dan ook regelmatig oude baanrecords sneuvelen. Toch zijn er ook nog altijd baanrecords van jaren geleden die maar blijven staan. In de kwalificatie gaat het tegenwoordig misschien wel sneller dan destijds, maar het record geldt voor de snelste raceronde. We zien nog steeds soms gebeuren dat de huidige Formule 1-auto’s in de race niet snel genoeg zijn om oude records uit de boeken te duwen.
Bijtanken
Dat is door meerdere dingen te verklaren. Vooral records uit 2004 hebben lang stand gehouden en staan in sommige gevallen nog steeds. Toen was er nog een belangrijk verschil ten opzichte van nu: je mocht destijds nog bijtanken tijdens de race. Hierdoor gingen de auto’s in de race waanzinnig snel en werden er ronden op kwalificatiesnelheid gereden als de tank bijna leeg was. Tegenwoordig wordt de snelste raceronde vaak wat later in de race gereden als de tanks leger zijn, maar destijds kon dat meerdere keren in de race gebeuren. Daarbij reden ze dan ook met een lege tank op banden die nog niet een hele race oud waren.
Banden
Behalve de lichtere auto’s vanwege het bijtanken is er nog een belangrijke reden te noemen: de banden. In diezelfde periode als het bijtanken had je namelijk twee bandenleveranciers: Bridgestone en Michelin. Deze twee fabrikanten voerden een enorme strijd met elkaar. Beiden wilden ze natuurlijk hun klanten banden leveren waarop zo snel mogelijk gereden kon worden. Het rubber versleet aanzienlijk minder snel dan de hedendaagse compounds. Daarnaast konden de banden beter tegen een stootje dan tegenwoordig.
Motoren
Dan zijn er nog de motoren. Hoewel de V6 Turbo Hybride inmiddels qua vermogen weinig meer onderdoet aan de schreeuwlelijken van vroeger, zijn ze nog steeds wel wat vatbaarder voor technische probleempjes. Daarnaast moeten ze ook enigszins ontzien worden wegens het beperkte toegestane aantal motoren per seizoen. Hierdoor worden ze in de race vaak wat gespaard. Vroeger waren de reglementen wat milder en konden de motoren dus vaker vol open gezet worden. Tenslotte zijn er ook hier en daar wat wijzigingen aan bepaalde banen doorgevoerd, waardoor deze nu misschien trager zijn dan vroeger. Formeel gezien moet het oude record dan ook niet meer meegerekend worden, om het eerlijk te houden.
Wijzig je tijdzone:
Net binnen
'Verstappen na Miami in gesprek met Mercedes, Red Bull houdt Newey in wurggreep' | GPFans Recap
- Gisteren 21:44
'Ferrari in vergevorderde gesprekken met Newey, contractvoorwaarden liggen klaar'
- Gisteren 21:15
Alonso wil meer bandensetjes tijdens sprintweekend: "Dit is zonde voor de fans"
- Gisteren 20:59
- 2
Adrian Newey sprak eerder tweemaal met Ferrari: "Tot op zekere hoogte spijt"
- Gisteren 20:19
Vandoorne baalt van teleurstellende resultaten: ‘Denk niet dat ik daarmee tevreden kan zijn’
- Gisteren 19:39
Strafpunten Formule 1: de stand van zaken in aanloop naar de Grand Prix van Miami
- Gisteren 18:59
- 107
Gerelateerd nieuws
Teambaas Max, ijscoman Charles en designer Lewis: het ondernemersleven van de coureurs
Zo zag de Formule 1-wereld eruit tijdens de laatste Grand Prix van China in 2019
Verdwenen circuits in Azië: drie recent verloren parels op de Formule 1-kalender
Grand Prix van China 2019: zo verliep de 1000e Formule 1-race uit de geschiedenis
F1 standen
Coureurs
- Oliver Bearman
- Charles Leclerc
- Carlos Sainz
- Lando Norris
- Oscar Piastri
- Pierre Gasly
- Esteban Ocon
- Sergio Pérez
- Max Verstappen
- Alexander Albon
- Logan Sargeant
- Lewis Hamilton
- George Russell
- Nico Hülkenberg
- Kevin Magnussen
- Fernando Alonso
- Lance Stroll
- Valtteri Bottas
- Zhou Guanyu
- Daniel Ricciardo
- Yuki Tsunoda
Races
- Gulf Air Grand Prix van Bahrein 2024
- Saudi Arabian Grand Prix 2024
- Grand Prix van Australië 2024
- MSC Cruises Grand Prix van Japan 2024
- Grand Prix van China 2024
- Miami Grand Prix 2024
- Gran Premio dell'Emilia Romagna 2024
- Grand Prix van Monaco 2024
- Grand Prix du Canada 2024
- Gran Premio de España 2024
- Grand Prix van Oostenrijk 2024
- Grand Prix van Groot-Brittannië 2024
- Grand Prix van Hongarije 2024
- Grand Prix van België 2024
- Heineken Dutch Grand Prix 2024
- Grand Prix van Italië 2024
- Grand Prix van Azerbeidzjan 2024
- Grand Prix van Singapore 2024
- Grand Prix van de Verenigde Staten 2024
- Gran Premio de la Ciudad de Mexico 2024
- Grande Prêmio de São Paulo 2024
- Heineken Silver Las Vegas Grand Prix 2024
- Qatar Grand Prix 2024
- Grand Prix van Abu Dhabi 2024
Partners (Ook adverteren?)
Over GPFans
GPFans is een meertalig platform voor alles rondom de Formule 1. We brengen je 24/7 op de hoogte van het allerlaatste nieuws en proberen je te amuseren met de meest spraakmakende fragmenten uit de sport.We geloven dat een nieuwe generatie opwindende, uitgesproken coureurs de F1 populairder dan ooit zal maken. GPFans brengt je dichter bij de coureurs, zowel op- als buiten het circuit. Van Max Verstappen tot Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo tot Sebastian Vettel. GPFans bied een diepgaande analyse van elke Grand Prix, van Australië tot Abu Dhabi.
Met Formule 1, onder het nieuwe eigendom van Liberty Media, is de evolutie van de sport in volle gang. GPFans zal de kern vormen van deze progressie naar nieuwe media als één van de snelst groeiende autosport sites.
Volg ons op social media
Corporate & Media
Innovatieweg 20C7007 CD, Doetinchem, Netherlands
+31645516860
Realtimes | Publishing Network
Copyright (©) 2017 - 2024 GPFans.com
Realtimes | Publishing Network