Het Formule 1-seizoen 2024 is begonnen. Het is daarom tijd om naar de lijst met gebruikte en vervangen onderdelen van de motor en versnellingsbak per coureur te kijken. Tijdens de eerste vijf raceweekenden was het namelijk al raak.
De regels voor het gebruiken van de motoronderdelen zijn dit seizoen hetzelfde als in 2023 en zijn als volgt. Elke coureur krijgt wat betreft de verbrandingsmotor, turbo, MGU-H en MGU-K drie keer zonder gridstraf de kans om onderdelen van de motor te vervangen. Dit komt dus neer op vier volledige power units, omdat dit inclusief de motor is waar het seizoen mee begonnen is. Een vervangen motor mag gedurende het seizoen gewoon hergebruikt worden, tenzij deze motor natuurlijk helemaal niet meer bruikbaar is. Daarnaast mogen er ook maar twee energy stores en twee control electronics gebruikt worden, wat dus neerkomt op een enkele keer vervangen.
Het eerste onderdeel van de motor dat voor de vierde keer vervangen moet worden (waardoor het team dus de vijfde versie van het nieuwe onderdeel moet gebruiken, zoals in het overzicht aangegeven), levert een straf van tien gridplaatsen op. Voor alle andere onderdelen die daarna voor de vierde keer moet worden vervangen staat een penalty van vijf gridplaatsen. Stel een coureur gaat met een vijfde MGU-K rijden en begint daarnaast ook met een vijfde MGU-H aan een weekend, dan zorgt dat voor een gridpenalty van 15 plaatsen. Tien plaatsen voor de MGU-K, vijf plaatsen voor de MGU-H. Dit geldt ook voor de zesde en zevende keer dat er een nieuw onderdeel wordt gebruikt.
Motoronderdelen
Tijdens het weekend in Bahrein moest alleen McLaren ingrijpen bij Lando Norris. Norris reed tijdens de derde vrije training al met zijn tweede Control Electronics en Energy Store, waardoor hij nu al aan het maximale aantal zit. In Saoedi-Arabië waren Valtteri Bottas en Alexander Albon aan de beurt. Bij Bottas werd alleen de Control Electronics vervangen, terwijl bij Albon zowel de Control Electronics als de Exhaust System werd vervangen. Voor Norris, Albon en Bottas geldt dat ze nu al aan de limiet zitten. In Australië zagen Max Verstappen, Sergio Pérez, Yuki Tsunoda en Daniel Ricciardo hun Exhaust System vervangen worden, terwijl bij Logan Sargeant de Control Electronics en Energy Store werden vervangen. Verstappen kreeg, net zoals Albon, voor de kwalificatie vervolgens te maken met een compleet nieuwe motor. In Japan was het vervolgens de beurt aan Lewis Hamilton, Yuki Tsunoda, Pierre Gasly, Pérez en Esteban Ocon om een compleet nieuwe motor te nemen. Al deze coureurs zagen ook hun Exhaust System vervangen worden, terwijl dit ook bij Gasly, Carlos Sainz en Charles Leclerc gebeurde.
In China besloot Mercedes de motor van George Russell compleet te veranderen, terwijl zes coureurs voor het eerst een nieuwe Exhaust System namen.
Versnellingsbak
De versnellingsbak wordt door de FIA in twee onderdelen opgesplitst: de binnenkant en de buitenkant. In allebei de gevallen mag je er vijf gebruiken. Bij de zesde versnellingsbak, en alle versnellingsbakken daarna, volgt een gridstraf. In Saoedi-Arabië begon het gegoogel met versnellingsbakken. In Djedda heeft Red Bull in moeten grijpen door de complete versnellingsbak van Verstappen en Pérez te vervangen. Ook Zhou Guanyu en Carlos Sainz, voor wie Oliver Bearman in Djedda in de plaats reed wegens de blindedarmontsteking van Sainz, zagen hun versnellingsbak voor de eerste keer verwisseld worden. Bij Zhou kwam dit door zijn crash tijdens VT3. In Australië werd de versnellingsbak van Alexander Albon, Kevin Magnussen en Pierre Gasly voor het eerst dit seizoen vervangen. Hamilton, Leclerc, Russell, Sargeant, Hulkenberg en Valtteri Bottas hebben in Japan hun versnellingsbak voor het eerst vervangen zien worden, terwijl in China dit zo was voor Lance Stroll, Fernando Alonso en Daniel Ricciardo. Albon moest in China al aan zijn derde versnellingsbak van 2024 beginnen.