Resumen de piezas de motor usadas 2023 y penalizaciones

Ya ha comenzado el parón estival. Los pilotos ya han disputado 12 carreras. Por lo tanto, es hora de mirar la lista de piezas usadas y reemplazadas del motor y la caja de cambios por conductor.

Las reglas al respecto se han ajustado esta temporada y son las siguientes. En lo que respecta al motor de combustión, turbo, MGU-H y MGU-K, cada competidor tendrá tres oportunidades para sustituir piezas del motor sin penalización en parrilla.

Así que esto equivale a cuatro unidades de máxima potencia, porque esto incluye el motor que inició la temporada. Un motor reemplazado puede simplemente reutilizarse durante la temporada, a menos que, por supuesto, esté completamente averiado.

Además, sólo se pueden ocupar dos acumuladores de energía y dos electrónicas de control, lo que significa que pueden reemplazarse una vez.

La primera parte del motor que se reemplaza por cuarta vez (lo que obliga al equipo a utilizar la quinta versión de la nueva parte, como se indica en el resumen), incurre en una penalización de 10 lugares en la parrilla.

Para todas las demás piezas que luego deban ser reemplazadas por cuarta vez, el castigo es de cinco puestos.

Supongamos que un piloto comienza con un quinto MGU-K y también comienza un fin de semana con un quinto MGU-H, eso significa que debe iniciar 15 lugares atrás, si es que ganara la pole position en la qualy.

También hay un límite de 10 para la MGU-K y cinco para la MGU-H. Esto también se aplica a la sexta y séptima vez que se usa una pieza nueva.

Partes del motor

En cuanto al ICE, Turbo Charger, MGU-H y MGU-K, un conductor ya superó el límite hasta ahora. Nico Hülkenberg se lleva la corona con cinco, por lo que ya fue sancionado.

Pierre Gasly y Alex Albon están al límite hablando de la unidad completa, mientras que Kevin Magnussen ya no puede reemplazar su ICE, el Turbo Charger y el MGU-H.

Lando Norris ya suma cuatro ICEs. Todos los demás pilotos todavía tienen un motor que pueden cambiar sin penalización durante la segunda mitad de la temporada.

Ya es una historia diferente con el almacenamiento de energía y la electrónica de control. Charles Leclerc se lleva la palma aquí y ya ha traspasado dos veces el límite en lo que a electrónica de control se refiere (cuatro en total).

Sergio Checo Pérez y Daniel Ricciardo (vía Nyck de Vries), ya han rebasado el límite tanto en el acumulador de energía como en la electrónica de control.

Hülkenberg se pasó una vez solo con la electrónica de control. Los otros pilotos están en el número máximo de dos piezas usadas y recibirán una penalización en la parrilla en el próximo cambio.

El sistema de escape (EX) se puede cambiar siete veces en una temporada, lo que significa que cada conductor puede usar ocho sin incurrir en una penalización.

Nadie ha alcanzado este número todavía, y sólo Norris está más cerca de una penalización gracias a seis sistemas de escape usados. El resto de la parrilla se reduce a cuatro o cinco partes, dejándolos con tres o cuatro sistemas de escape antes de que alcancen el número máximo.

Caja de cambios

En términos de cajas de cambios, las reglas son un poco diferentes que con las partes del motor. Si se tiene que usar una quinta pieza exterior habrá una reprimenda de cinco lugares en la parrilla.

Para el interior, también se da el caso de que se podrán utilizar cuatro por temporada, sin castigo.

Hülkenberg también ha superado el límite aquí y ya está trabajando en su quinta caja de cambios en total.

Max Verstappen solo rebasó este límite en cuanto al interior de la caja de cambios y fue penalizado con cinco puestos en Bélgica por ello.

Pérez, Gasly y Magnussen ya están en cuatro cajas de cambios y también recibirán una sanción en parrilla en el próximo cambio.

El resto todavía están en dos o tres cajas de cambios y, por lo tanto, les quedan un máximo de dos puntos antes de alcanzar el número máximo de cajas de cambios.

El resumen:

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