Un'opportunità per Antonelli e Mercedes? La FIA apre una nuova scappatoia dopo la modifica del regolamento

Una nuova regolamentazione tecnica arriverà in Formula 1 nel 2026, introducendo tra le altre novità l’uso di carburanti sostenibili. Questa scelta non solo mira a livellare il campo di gara, ma offre anche un sostegno concreto alle realtà emergenti come Cadillac.

Parallelamente, è emersa una falla normativa che, insieme a vari sospetti, suggerisce possibili problematiche legate al carburante in Mercedes e Petronas.

Le centraline di potenza della prossima stagione faranno ampio affidamento sull'energia elettrica proveniente dalla batteria e dal MGU-K. Mentre in passato la potenza elettrica si attestava intorno ai 120 kW, nel 2026 si prevede un incremento fino a 350 kW, creando così un bilanciamento approssimativo del 50-50 tra il motore a combustione interna e quello elettrico.

Questa innovazione consentirà di ridurre il consumo di carburante. Fino al termine della scorsa stagione, le vetture di Formula 1 erano limitate all’uso di 100 kg di carburante orari; dal 2026 il nuovo limite sarà fissato a 3000 MJ/h, equivalenti a circa 70 kg per ora.

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Articolo C5.9.3 modificato

La misurazione del flusso di carburante nella centralina avviene tramite un dispositivo realizzato da Allengra. Vista la possibilità di manipolazioni del cosiddetto fuel flow-meter, la FIA ha deciso di intervenire con una modifica della normativa.

In origine, l'articolo C5.9.3 vietava esplicitamente “qualsiasi forma di riscaldamento o raffreddamento del fuel flow-meter”. La nuova disciplina prevede ora il divieto di utilizzare qualsiasi dispositivo, sistema o procedura il cui scopo sia quello di alterare la temperatura del fuel flow-meter.

Questa modifica apre una nuova breccia normativa, o “loophole” come viene spesso definito in inglese. Le squadre di F1 potrebbero infatti sfruttarla per sviluppare soluzioni che, pur non avendo come obiettivo principale la variazione della temperatura del fuel flow-meter, la modificano come effetto collaterale.

Un caso analogo si verificò con la sospensione posteriore della Mercedes nel 2021. L'altezza di guida regolabile garantiva maggior stabilità e un perfetto equilibrio tra velocità massima e downforce. Pur essendo inizialmente vietata, tale soluzione fu consentita fino al termine della stagione perché considerata un semplice effetto secondario di un sistema non conforme.

Considerato che la norma è stata rivisitata agli inizi di questo mese, resta l'incertezza se i team abbiano già iniziato a lavorare su questa novità o se assisteremo a ulteriori sviluppi in questo ambito.

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