Hamilton e Ferrari, in posizioni DIVERSE sulla vettura

Ferrari ha concluso lo scorso anno a soli 14 punti dal campione costruttori, McLaren, puntando con fermezza alla lotta per il titolo nella stagione di F1 2025, e le aspettative del team erano ben alte.

Tuttavia, il risultato più notevole finora è stata la vittoria nella gara sprint di Lewis Hamilton, mentre la nuova aggiunta alla Scuderia ha espresso pareri divergenti sulle cause dei problemi riscontrati.

Durante i test invernali a Bahrein le monoposto rosse hanno mostrato ritmi promettenti, alimentando l’entusiasmo intorno a Charles Leclerc e al suo nuovo compagno di squadra, Hamilton. Tuttavia, in vista del Gran Premio d’Australia, la SF-25 ha dovuto essere adeguata in altezza per evitare la squalifica dovuta a un diffusore eccessivamente consumato.

Nell’apertura della stagione la vettura non è riuscita ad avvicinarsi al podio. Hamilton ha provato a rimediare brevemente durante la Sprint a Shanghai, ma la situazione è tornata a complicarsi la domenica. La condizione si è ulteriormente aggravata quando entrambe le monoposto sono state squalificate: nel caso di Hamilton il setup risultava ancora troppo basso. Il quarto posto conquistato da Leclerc in Giappone rappresenta, finora, il miglior risultato della Ferrari in una gara di quest’anno, e sebbene Hamilton sostenga che l’altezza elevata penalizzi la velocità, Frédéric Vasseur non condivide questa visione.

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Maggiore altezza

"Questo risultato non rispecchia il vero potenziale della vettura", ha dichiarato Hamilton ai media in Giappone, come riportato da F1 Technical. "C’è ancora margine per migliorare il rendimento e il team lavora instancabilmente dietro le quinte". Ha poi sottolineato: "Con l’attuale configurazione, la vettura corre ad un’altezza superiore a quella desiderata. Non so se anche gli altri si trovino nella stessa situazione, ma è chiaramente più alta di quanto ci aspettassimo dopo il weekend precedente".

Vasseur, capo squadra, ha spiegato a Suzuka: "Ci piacerebbe poter abbassare ulteriormente la vettura per aumentare il carico aerodinamico, ma esiste un limite. Quel limite si raggiunge quando il diffusore sfiora il suolo e la normativa ne stabilisce il massimo consentito". "Durante tutto il weekend abbiamo cercato di individuare quel punto e abbassare la vettura il più possibile, ma arriva un momento in cui diventa troppo bassa", ha osservato. "Questo vale per tutti: sappiamo quanto la performance e l’altezza di guida siano strettamente correlate in questo tipo di monoposto. Non riguarda solo noi, ma l’intero paddock. Lo abbiamo avuto a che fare oggi e anche negli ultimi due anni. Ad Austin, nel 2023, siamo stati squalificati, così come Mercedes, per aver superato quel limite".

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