Welcome to GPFans

CHOOSE YOUR COUNTRY

  • NL
  • GB
  • FR
  • ES-MX
  • ES-MX
Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull
WK2022
Checo: Debemos asegurar ser consistentes para pelear por el título
Alpine: "Queremos que Gasly nos lleve a otro nivel"
Alonso: El potencial y talento del equipo es sobresaliente
Fernando Alonso: ¿Por qué eligió el '14' en su coche?
Fernando Alonso: Cuando me retire me gustaría ganar el Rally Dakar
Fórmula 1 2023: El 9 de diciembre sería oficial que Portugal reemplaza a China
Carlos Sainz: Nunca tuve un año tan desafiante como este 2022
"Checo es bueno con las llantas; este año los pequeños detalles contaron mucho"
"Fernando Alonso es el mismo de hace 20 años"
Charles Leclerc: Los momentos en los que perdió el Campeonato 2022 de Fórmula 1
McLaren insiste: Red Bull hizo trampa
Red Bull aclara el regreso de Ricciardo
Leclerc advierte: Seré "más duro" en la pista con Verstappen
Sugieren a Ferrari abandonar una tradición histórica
Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull

Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull

Noticias F1

Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull

Ingenieros de Mercedes descubren el "truco" de Red Bull
Redacción GPFans

Red Bull Racing tiene el auto más rápido en las rectas esta temporada y en Mercedes creémosles haber descubierto el secreto del equipo austriaco.

Para los equipos de Fórmula 1, siempre es una elección entre dos planes. Para obtener la mayor velocidad máxima posible, conducir el automóvil con la menor carga aerodinámica posible, pero esto es a expensas del agarre en las curvas.

Relacionado: ¿Cómo ver el GP de Japón?

Por lo tanto, la configuración difiere mucho según el circuito, pero, en general, un coche de Fórmula 1 suele ser considerablemente más fuerte en una de estas dos áreas.

Red Bull se encuentra liderando ampliamente ambos campeonatos

Red Bull Racing es el referente en la recta esta temporada, ya que logró la velocidad máxima más alta en nueve de los diecisiete circuitos. Ferrari, por otro lado, lo está haciendo muy bien en los sectores con curvas.

Pero los que los italianos pierden en las rectas con los austriacos, el equipo de Milton Keynes pierde a su vez en las esquinas, esto plantea dudas sobre la competencia.

Por ejemplo, Charles Leclerc señaló una vez que esto no puede surgir solo de la aerodinámica: "Debe haber algo mecánico detrás".

Eso en sí mismo no es nada nuevo. En los últimos años, muchos equipos pudieron bajar la parte inferior del automóvil a alta velocidad, lo que resultó en una menor resistencia del aire.

Mercedes tenía el truco más efectivo para esto, haciendo que las flechas plateadas fueran ultrarrápidas en las rectas.

Chasis convencional

Este año, debido a los trenes de rodaje hidráulicos y al retorno del efecto suelo, es considerablemente más difícil aplicar este truco, pero aun así Red Bull Racing parece haber encontrado una manera.

"Cuando el automóvil Red Bull está parado, tiene la mayor distancia al suelo en la parte trasera y la más baja a altas velocidades", citan algunos ingenieros de Mercedes en Auto, Motor und Sport.

Los alemanes han optado deliberadamente por no hacer algo así este año: "Con un chasis convencional, ocupa espacio y peso. No teníamos uno y no podíamos permitirnos los demás"; sin embargo, para Red Bull Racing parece estar funcionando bien, a pesar de su sobrepeso a principios de este año.

¿Quién ganará el GP de Japón?

10215 votos
Ontdek het op Google Play