La FIA resuelve el rebote en Singapur

La FIA ha modificado la denominada matriz marsopa de cara al Gran Premio de Singapur para evitar que los límites permitidos de rebote sean superados por el asfalto lleno de baches del circuito de Marina Bay.

El rebote de los autos de Fórmula 1 ha sido un tema de conversación durante toda la temporada. Tanto la rigidez del chasis como el regreso del efecto suelo hicieron que algunos autos comenzaran a rebotar masivamente a alta velocidad a principios de año.

Algunas coches, como los de Mercedes en Azerbaiyán, provocaron molestias físicas severas en sus pilotos. Por lo tanto, la FIA decidió intervenir.

A partir del fin de semana de carreras en Bélgica, se introdujo una directriz técnica, que para era garantizar que la salud de los conductores no se viera comprometida.

Métrica de oscilación aerodinámica

Las fuerzas verticales sobre los coches (las vibraciones) se miden a partir de ese fin de semana sobre la base de una determinada matriz, la Métrica de Oscilación Aerodinámica (AOM).

Los equipos que salgan arriba serán referidos a los comisarios deportivos con posibles sanciones en consecuencia. Sin embargo, en el momento del fin de semana de carreras en Bélgica, los establos ya tenían una idea tan buena del rebote y de cómo se podía resolver, que cruzar la matriz nunca volvió a ser un problema.

¿Cómo se resolverá el problema?

Hubo algunas preocupaciones sobre una serie de circuitos al final del calendario. La matriz se calcula en fuerza por distancia (10j/kg por 100 kilómetros).

Eso funciona bien en pistas con asfalto apretado, pero en una superficie de carretera llena de baches, como en Singapur, este límite podría cruzarse sin el rebote real de los autos.

Por lo tanto, la FIA ha anunciado que se ha establecido un nuevo máximo de 7G en las mediciones. Por lo tanto, los picos causados por el circuito no se incluyen en el cálculo.

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