La FIA anuncia nuevo reglamento contra el rebote

El Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA ha aprobado cambios en los reglamentos técnicos para la próxima temporada con el fin de abordar los problemas de seguridad relacionados con las marsopas.

Entrará en vigor una directiva técnica a partir del Gran Premio de Bélgica que redefinirá la rigidez después de que se determinara una métrica en el Gran Premio de Canadá.

La filosofía aerodinámica del efecto suelo introducida para la nueva era de la F1 esta temporada provocó problemas de marsopa a principios de año, con el momento decisivo en Bakú, donde los pilotos rebotaron mucho.

Si bien hubo oposición al cambio de los equipos, a saber, Red Bull y Alpine, se realizó una actualización de las normas técnicas para la próxima temporada.

Los bordes del piso se elevarán 15 milímetros, 10 menos de lo que se sugirió inicialmente y apunta a un compromiso que se está logrando dentro del Comité Asesor Técnico.

La altura de la garganta del difusor también se elevará, con 'cuidado para evitar el impacto en los diseños de los componentes mecánicos de los equipos'.

También se incrementará la rigidez del borde del difusor, mientras que también se exigirá un sensor adicional para monitorear el fenómeno 'más efectivamente'.

Seguridad, clave

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, aseguró que todo esto se debe a los problemas de seguridad que han sido denunciados y comprobados recientemente.

"La seguridad es absolutamente la máxima prioridad para la FIA, y hemos dedicado mucho tiempo y recursos al análisis y resolución del problema de la marsopa.

"He discutido personalmente este asunto con todos los equipos y pilotos, y aunque, por supuesto, existen algunas diferencias de opinión debido a las diferentes posiciones competitivas, está muy claro que la FIA tiene el deber de actuar y garantizar que el los conductores no corren un riesgo indebido de lesiones como resultado de este fenómeno", expuso.

El accidente de Zhou genera más cambios

Más cambios en la seguridad han ha sido aprobado a raíz del aterrador accidente de Guanyu Zhou en la primera curva del Gran Premio de Gran Bretaña.

El piloto de Alfa Romeo se volcó y, al impactar falló su aro antivuelco, azotando contra el suelo,

Los reglamentos técnicos se han modificado para exigir una parte superior redondeada del aro antivuelco.

Las pruebas de esta pieza también se modificarán para garantizar que la estructura no se vea comprometida, con una revisión adicional de las pruebas previstas para su introducción a partir de 2024.

"Era evidente que se necesitaba una actualización de los requisitos para los aros antivuelco después del accidente de Guanyu Zhou en Silverstone, y aunque este incidente nos mostró a todos cuán extraordinarios son los sistemas de seguridad en la Fórmula 1, también demostró una vez más que debemos continuar innovando y mejorando la seguridad", explicó Sulayem.

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