La regla del 107% en la Fórmula 1: ¿Qué significa y cómo funciona?

La regla del 107% tiene como objetivo que las carreras de Fórmula 1 sean tanto seguras como competitivas. Aunque hoy en día se menciona con menor frecuencia, la FIA la introdujo para evitar situaciones de peligro en pista. GP Fans nos explica en qué consiste esta normativa.

Es una de las reglas menos conocidas de la máxima categoría y se utiliza para determinar si un piloto puede competir en un Gran Premio. Originalmente implantada en 1996, su finalidad era impedir que coches y pilotos demasiado lentos, que podían poner en riesgo la seguridad, iniciaran la carrera.

Aunque en la actualidad prácticamente todos cumplen este requisito, sigue representando un obstáculo potencial para los equipos noveles. ¿En qué consiste exactamente y cómo se calcula?

¿Qué es la regla del 107%?

Para participar en un Gran Premio es obligatorio cumplir esta norma, puesto que grandes diferencias de velocidad entre los coches pueden crear situaciones peligrosas en pista. Pero, ¿cuándo se considera que la diferencia es excesiva? Según la regla del 107%, el mejor tiempo que logre un piloto en la primera sesión de clasificación (Q1) debe estar dentro del 107% del tiempo más rápido.

Si un piloto no alcanza dicho criterio, se le prohíbe competir en el Gran Premio correspondiente. La medida se suspende cuando el director de carrera decide que, debido a la lluvia, las condiciones generan diferencias justificables entre equipos y pilotos.

¿Cómo se calcula la regla del 107% y cuáles son las excepciones?

Para calcular este límite, se multiplica el mejor tiempo de la Q1 del piloto más rápido por 107 y se divide entre 100. Por ejemplo, si el tiempo de referencia es de 1:30.000 (90 segundos), el resultado será (90 x 107) ÷ 100 = 96,3, lo que equivale a 1:36.300. Este es el tiempo máximo permitido para que cualquier piloto participe en la siguiente fase de clasificación. Sin embargo, la FIA puede hacer excepciones.

Si en las sesiones de entrenamientos libres un piloto se sitúa de forma cómoda dentro del 107% del mejor tiempo, los comisarios pueden autorizar su participación. Esto también aplica para aquellos pilotos que, pese a ser competitivos, sufren un fallo mecánico o un percance que les impide marcar un buen tiempo.

Historia de la regla del 107%

La FIA introdujo la regla del 107% en 1996, cansada de ver a equipos del fondo de la clasificación presentarse de forma tan lenta y poner en riesgo la seguridad. Ese año, los pilotos de Forti, como Luca Badoer y Andrea Montermini, enfrentaron serias dificultades para lograro la clasificación, situación similar a la de Giovanni Lavaggi en Minardi.

En 1997, Lola participó únicamente en las sesiones de clasificación del Gran Premio inaugural en Australia. Ricardo Rosset y Vincenzo Sospiri resultaron ser demasiado lentos, y para la segunda carrera en Brasil Lola ya se había declarado en quiebra. Rosset encontró posteriormente un asiento en Tyrrell para 1998, aunque en cinco sesiones de clasificación quedó muy rezagado.

Tarso Marques también fue un caso similar en el Gran Premio británico de 2001, y en 2002 Minardi lo sustituyó por Alex Yoong, quien tampoco logró tiempos competitivos en Imola, Silverstone y Hockenheim.

En la clasificación del Gran Premio de Francia, Enrique Bernoldi y Heinz-Harald Frentzen registraron tiempos deliberadamente lentos. Arrows atravesaba serias dificultades económicas y no contaba con los recursos para competir de verdad. Aun así, ambos pilotos se presentaron en Alemania y llegaron a correr, aunque el equipo se declaró en quiebra antes del Gran Premio de Hungría.

La regla del 107% desapareció después de 2002, pero fue reintroducida en 2011. Desde entonces, el Hispania Racing Team es el único que no ha logrado superar el reto en las sesiones clasificatorias. En Australia, durante las temporadas de 2011 y 2012, pilotos como Narain Karthikeyan, Vitantonio Liuzzi y Pedro de la Rosa se vieron afectados por esta norma.

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¿Cómo quedó el Campeonato de Pilotos tras el GP de España?

El Gran Premio de España entregó una carrera donde Oscar Piastri ganó cómodamente, pero en los puestos de atrás se dieron con todo.

Oscar Piastri y Lando Norris pusieron más distancia de por medio en el Campeonato de Pilotos de la F1 después de que Max Verstappen se volviera loco al final de la carrera y se fuera castigado hasta el décimo lugar.

Antonelli, el mejor novato con diferencia, en esta ocasión no pudo sumar, ya que terminó abandonando por fallas en la unidad de potencia. Los pilotos españoles tuvieron una tarde mixta, ya que Alonso por fin logró sus primeros puntos de la temporada, pero Carlos Sainz quedó en las últimas posiciones.

En lo que significó la carrera de los Ferrari, con Lewis Hamilton no hay sensaciones positivas, ya que acabó de nuevo atrás de Charles Leclerc, quien consiguió otro podio para Ferrari.

• 1. Óscar Piastri 186 puntos
• 2. Lando Norris 176 puntos
• 3. Max Verstappen 137 puntos
• 4. George Russell 111 puntos
• 5. Charles Leclerc 94 puntos
• 6. Lewis Hamilton 71 puntos
• 7. Andrea Kimi Antonelli 48 puntos
• 8. Alexander Albon 42 puntos
• 9. Isack Hadjar 21 puntos
• 10. Esteban Ocon 20 puntos
• 11. Nico Hülkenberg 16 puntos
• 12. Lance Stroll 14 puntos
• 13. Carlos Sainz 12 puntos
• 14. Pierre Gasly 11 puntos
• 15. Yuki Tsunoda 10 puntos
• 16. Oliver Bearman 6 puntos
• 17. Liam Lawson 4 puntos
• 18. Fernando Alonso 2 puntos
• 19. Franco Colapinto 0 puntos
• 20. Gabriel Bortoleto 0 puntos

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Escrito por

Vincent Bruins - Redacteur GPFans NL

Vincent Bruins (29) is een Nederlandse Formule 1-redacteur met vier jaar ervaring in de F1-journalistiek. Hij heeft meer dan tien jaar ervaring als redacteur en content creator in de GT-racerij. Hij duikt graag in de technische en sportieve reglementen. Zo weet Vincent alle ins en outs op het gebied van bijvoorbeeld de techniek van F1-bolides en straffen. Tevens schrijft hij bij GPFans columns.

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