Los neumáticos para el GP de Estados Unidos

Como cada fin de semana de carrera, Pirelli anunció los compuestos para el Gran Premio de Estados Unidos.

Los tres compuestos intermedios escogidos son: C2 como P Zero White hard, C3 como P Zero Yellow medium y C4 como P Zero Red soft.

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La superficie irregular del Circuit of the Americas podría hacer que sea necesario correr a una mayor altura, lo que influye en el rendimiento aerodinámico. Los equipos deberán estudiar los datos cuidadosamente para encontrar la mejor configuración.

It’s race week, as @F1 travels to Austin, Texas for the #USGP! The @COTA circuit is a fan favourite, with its flowing layout and challenging sections providing a thrill for the #Fit4F1 drivers 🇺🇸

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— Pirelli Motorsport (@pirellisport) October 17, 2022

El Gran Premio de Estados Unidos tuvo dos paradas el año pasado, pero con una gama de neumáticos completamente nueva, podría ser una historia diferente esta vez.

Como ya se sabía, Pirelli repetirá la fórmula de Japón y la segunda sesión de entrenamientos libres se ha extendido a 90 minutos para probar los prototipos de neumáticos lisos de 2023.

Esto como previa al test con las versiones definitivas en el Gran Premio de Abu Dhabi. Toda la sesión de la FP2 se dedicará a la prueba de neumáticos, con Pirelli estableciendo el plan de carrera.

Si un equipo utiliza un piloto joven para la FP1, se le permite ejecutar su propio programa durante parte de la FP2, antes de concentrarse en la prueba de neumáticos por el resto de la sesión. Los prototipos de neumáticos se pueden reconocer fácilmente porque no llevarán marcas de colores en los flancos.

La prueba en Texas

Mario Isola, director de Pirelli, habló sobre la prueba que le espera a los equipos en Austin y señaló lo siguiente: “El Circuito de las Américas es un diseño equilibrado en lo que se refiere a las demandas que se imponen a los autos y neumáticos en términos de tracción, frenado y cargas laterales.

"Es una pista fluida que a los pilotos les encanta y que, no obstante, presenta algunas secciones desafiantes que no deberían no ser subestimadas. La pista se volvió a asfaltar parcialmente en 2020, y el año pasado también se llevó a cabo un proceso de "fresado" para eliminar los baches.

"En la primera sesión de entrenamientos libres, podría haber un alto grado de evolución de la pista, por lo que será vital que los equipos maximicen los datos recopilados durante la FP3 para definir la mejor estrategia.

"La segunda sesión de entrenamientos libres estará dedicada a las pruebas de neumáticos lisos para 2023, si el clima lo permite. Las condiciones meteorológicas en Austin han sido extremadamente variables en el pasado, ¡así que es un circuito en el que tienes que estar preparado para cualquier cosa!”, concluyó.