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Mercedes afirma que han solucionado los rebotes en el W13

Mercedes afirma que han solucionado los rebotes en el W13

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Mercedes afirma que han solucionado los rebotes en el W13

Mercedes afirma que han solucionado los rebotes en el W13
Redacción GPFans

Mercedes ha sufrido durante todo el inicio de la temporada las consecuencias del rebote por el efecto marsopa y tras el podio de Lewis Hamilton en Canadá, en el equipo alemán consideran que han dejado esos problemas atrás.

El fenómeno ha sido tan malo para sus autos que las quejas de George Russell y Hamilton sobre el dolor físico que están soportando han provocado la intervención de la FIA para ayudar en la situación.

Pero después del gran resultado en la última carrera, en el que el equipo estuvo quizás en su nivel más competitivo en términos de ritmo en lo que va de la temporada.

Hamilton logró en Canadá apenas su segundo podio del año

Toto Wolff, jefe del equipo, reveló cómo cambió el enfoque del equipo en el fin de semana de Montreal y donde demostraron que el problema de los rebotes se ha erradicado: “Creo que en cierto modo hemos solucionado lo que definimos como marsopa o rebote.

"Y es que la marsopa, que es el movimiento aerodinámico del coche, pienso que está solucionado y lo pusimos mejor que en Barcelona.

"Es más que el andar de los autos es realmente lo que causa los comentarios de los conductores. Los autos son simplemente demasiado rígidos.

"El andar en el pavimento es malo, el andar en baches es malo y diría eso ahora, que al solucionar este problema, puedes abordarlo mejor".

Igualdad de condiciones

Toto considera que el progreso que Mercedes ha hecho en la marsopa ha puesto a su auto en una ventana de configuración similar a la de sus rivales, quienes también parecen estar sufriendo por lo rígido de los autos.

"Lo que vemos en los autos es solo la rigidez", dijo. "Observas algunos de los movimientos lentos de los dos autos principales y los Alpines, ves que están rebotando en el piso de una manera muy fuerte.

"Esto es de lo que realmente se quejaron los conductores, la rigidez del automóvil, es algo que debemos analizar: cómo podemos reducir el impacto y por supuesto, cuanto más suave sea la pista, mejor.

George Russell mantiene su racha de resultados en los primeros cinco

"Cuanto más bajos sean los bordillos, menos vemos este fenómeno".

El jefe de equipo dijo que la clave para progresar fue tratar de desbloquear más ritmo del automóvil en un rango más amplio de alturas: "Creo que únicamente necesitamos poner más carga en el auto, más carga aerodinámica e igualmente hacer eso con un auto que no está tan bajo como esperábamos.

"Es una dirección clara: puedes ver que los autos van más alto y aquí es donde necesitamos encontrar el rendimiento", finalizó Wolff.

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