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Ferrari: Charles Leclerc pierde el turbo y MGU-H del F1-75

Ferrari: Charles Leclerc pierde el turbo y MGU-H del F1-75

Noticias F1

Ferrari: Charles Leclerc pierde el turbo y MGU-H del F1-75

Ferrari: Charles Leclerc pierde el turbo y MGU-H del F1-75
Redacción GPFans

Ferrari ha revelado los resultados de su investigación después de la falla de la unidad de potencia de Charles Leclerc durante el Gran Premio de España del pasado domingo.

Leclerc tenía cómodamente el liderato de la carrera en el Circuit de Catalunya, cuando de repente sintió una pérdida de potencia en la vuelta 27 que lo obligó a regresar al garaje y retirarse de inmediato.

Mattia Binotto, director del equipo Ferrari, confirmó después de la carrera que la Scuderia enviaría el sistema de vuelta a Maranello para que lo desarmaran de inmediato con la esperanza de encontrar una causa.

El momento en que Ferrari retiró el auto de Leclerc

La declaración del equipo de Maranello dice: "Habiendo examinado la PU del auto de Leclerc, encontramos que el turbo y el MGU-H están dañados y no se pueden reparar.

"Sin embargo, habiendo analizado la falla y su causa, estamos convencidos de que no ocurrió por una falla de diseño o un problema de confiabilidad con estos dos componentes o cualquier otro elemento de la PU".

Está claro que la causa raíz no ha sido descubierto formalmente, y más bien Ferrari simplemente ha descartado posibles preocupaciones de su propia creación con respecto al diseño y la confiabilidad.

Esto significó el primer problema de fiabilidad en el auto del nacido en Montecarlo, ya que en el auto de Carlos Sainz, han tenido problemas hidráulicos que se han juntado con errores y choques del madrileño.

Carlos Sainz volvió a irse a la grava durante la carrera en Barcelona

Riesgo máximo

El resultado es que el monegasco ahora estará en el límite por el resto de la temporada para esos dos elementos de la unidad de potencia, ya que en caso de requerir un nuevo reemplazo, implicaría una sanción.

Antes de la carrera, Charles había usado dos componentes de cada motor de combustión interna, turbocompresor, MGU-H y MGU-K.

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