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GP de Miami: "El diseño del circuito fue pensado en las carreras"

GP de Miami: "El diseño del circuito fue pensado en las carreras"

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GP de Miami: "El diseño del circuito fue pensado en las carreras"

GP de Miami: "El diseño del circuito fue pensado en las carreras"

Estamos a unas semanas del estreno del Gran Premio de Miami de la Fórmula 1, y los encargados del diseño del circuito, Apex Circuit Design, hablaron acerca de las características del trazado en la pista a un costado del Hard Rock Stadium.

El circuito de 5.3 kilómetros que se correrá en sentido contrario a las agujas del reloj, tiene un tiempo de vuelta aproximado de 1 minuto y 35 segundos y una velocidad media de aproximadamente 216 km/h.

Se espera la carrera tenga muchas oportunidades de adelantamiento en por lo menos tres partes del circuito que contiene 19 curvas, y como punto más emocionante está la horquilla de la curva 17, al final de la recta de 1,2 km y 320 km/h.

Charles Metcalfe, ingeniero de diseño de Apex, dijo: "Las carreras son lo primero y lo más importante en la filosofía de diseño de nuestra empresa.

"Como empresa, nuestro espíritu es ofrecer un desafío a todos los equipos de F1, sus coches, sus ingenieros de carrera y, por supuesto, a sus pilotos.

“Por eso nos centramos en las secuencias de curvas y generar una gama dinámica desde las de alta velocidad hasta las de baja velocidad y para conseguirlo hicimos mucho trabajo de simulación.

"Nos aseguramos intencionadamente de que haya diferentes secuencias de curvas en una vuelta que favorezcan las diferentes configuraciones de los vehículos.

"Hay una sección de alta velocidad y alta fuerza g lateral en las curvas 4 a 8 en la que los coches probablemente lucharán por adelantar y en la que el rendimiento del vehículo en la salida de la curva 8 es fundamental para obtener el tiempo de vuelta".

Un reto de alta velocidad

La empresa británica buscaba que la pista significara un reto para los equipos de la categoría al momento de planear la configuración del coche para superar las secciones de baja velocidad y las curvas de mayor velocidad.

"En el sector 3, donde tenemos las curvas 14-16 de baja velocidad y con un ligero cambio de grados en los pasos elevados de la autopista, es intencionadamente una secuencia técnica muy desafiante.

"Hemos diseñado 'generadores de errores' en forma de cambios de inclinación y agarre en los vértices de las curvas que pueden provocar cambios de posición y en los que un equipo puede elegir una configuración que optimice la tracción a baja velocidad frente al agarre a altas velocidades.

"Buscamos desafiar a los ingenieros de carrera y a la configuración de sus vehículos tanto como sea posible.

"En principio, es un circuito urbano con algunas curvas muy exigentes, por lo que se espera una gran carga aerodinámica, pero tenemos algunas rectas muy largas y algunas secuencias de curvas de alta velocidad que favorecerían una configuración con menor resistencia.

"Habrá un compromiso entre los niveles de carga aerodinámica y será interesante ver las diferencias de velocidad máxima entre los equipos.

"Queremos ver una gran mezcla para que la carrera sea lo más emocionante posible", añadió Metcalfe.

Pensado para los fans

Apex también buscó que la carrera fuera agradable desde el punto de vista del espectador, ya que se espera una lleno total luego de que se agotaron los boletos en cuestión de horas el pasado mes de septiembre.

"Desde la fase inicial de planificación, establecimos algunos conceptos de lo que queremos desde el punto de vista de las carreras y estudiamos cómo se puede integrar como evento para los espectadores, cómo puede funcionar bien para los equipos y la F1.

"Es un gran equilibrio, así que eso lleva a un proceso iterativo en el que se va de un lado a otro con todas las características del circuito y del lugar, para dar con el enfoque y la solución óptimos", finalizó Metcalfe.

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