Los cambios en el circuito del Gran Premio de Australia

La carrera en Australia es querida por muchos aficionados y pilotos, y tras dos años de ausencia por la contingencia derivada del Covid-19, regresa para el calendario de 2022 y albergar la tercera fecha del año.

Este regreso viene acompañado de una serie de cambios en el trazado, cosa que tuvo una aceptación dividida dentro de los pilotos de la parrilla, ya que el circuito de Albert Park se ha hecho aún más rápido.

Albert Park tendrá cuatro zonas DRS en el GP de AustraliaLeer más

El primer cambio viene antes de la curva uno y dos, con la ampliación de 2.5 metros la entrada a la segunda curva, más adelante, viene un cambio similar y es la extensión de la pista por cuatro metros en la entrada de la curva tres.

Pasamos hasta la curvas seis, donde en el tramo de pista previo a la entrada de la curva siete, se hizo una ampliación de 7.5 metros del terreno.

Uno de los cambios más importantes fue la eliminación de la chicane que existe en la curva nueve y diez, ahora tiene un trazado mucho más sutil provocando una velocidad mayor en el circuito.

Contrario a los cambios anteriores donde la mayoría fueron ampliaciones, en la entrada de la curva 13 se hizo más estrecha la entrada y se amplió la curva unos 3.5 metros y finalmente, el último cambio fue la extensión del asfalto en el interior de la curva 15.

#F1 Aunque el mapa es del año pasado se pueden advertir las reformas (en rojo) que se realizaron en el Albert Park. Se eliminaron las curvas 9 y 10 y se ensancharon otras varias. Estiman que la pista será entre cuatro y cinco segundos más rápida.
Vía @F1 pic.twitter.com/EvuIxRu01Z

— Fernando Tornello (@F1Tornello) April 4, 2022

El problema de las zonas DRS

Como ya se dijo, también hubo cambios en el número de zonas DRS en el circuito y se confirmó que se pasó a cuatro, la primera entre la curva dos y tres, la segunda entre la ocho y nueve, la tercera entre la diez y once, y la última entre las curvas 14 y 1 del circuito.

Además, solo habrá dos zonas de detección entre la curva seis y siete y entre la doce y trece, provocando que exista molestia en redes sociales, ya que si se consigue adelantar, el piloto detrás tendrá al menos dos oportunidades para usar el DRS y devolver el rebase.

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