Fernando Alonso y Checo Pérez, ayudados por sus ingenieros en la pelea del GP de Brasil

Fernando Alonso y Sergio Checo Pérez cruzaron la meta lado a lado durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Brasil. Ese final de fotografía fue uno de los momentos más destacados de la carrera.

Si revisamos los mensajes de radio, vemos que los ingenieros de Aston Martin y Red Bull Racing jugaron un papel importante en la batalla por el tercer puesto.

Alonso comenzó la carrera en el circuito de Interlagos desde la cuarta posición, pero automáticamente escaló una debido al abandono de Charles Leclerc en la vuelta de calentamiento.

Tras las banderas rojas por los choques en la primera vuelta, no salió bien librado en la reanudación. Perdió brevemente ante Lewis Hamilton, pero pronto se recuperó.

El español vio desaparecer en el horizonte a Max Verstappen y Lando Norris y pareció vivir una carrera solitaria. Sin embargo, Pérez avanzó con fuerza e inició el ataque.

Lo pasó en la 'S' de Senna en la penúltima vuelta. El español rebasó al mexicano en la Curva 4 en la última vuelta. El rebufo no fue lo suficientemente fuerte como para que Pérez volviera a adelantar al coche verde en la recta camino a la bandera a cuadros, y el podio fue para el de Aston Martin. La diferencia fue de sólo 0.053 segundos.

Rápido en las rectas

Los ingenieros de ambos equipos vigilaban constantemente de cerca lo que hacían sus rivales.

Chris Cronin le dijo a Alonso durante su última parada en boxes que Pérez estaba "presionando fuerte en la Curva 11. Creo que lo que hicimos la última vez estuvo bien, así que gestionar en 11 te ayudará al final".

Hugh Bird informó a Sergio lo que estaba haciendo Fernando en esa curva una vuelta más tarde y le animó: "Llévalo despacio pero seguro".

El Nano le pidió a Cronin que lo mantuviera informado sobre la brecha, luego de que el ingeniero dijera que Checo estaba forzando mucho más sus neumáticos.

El piloto de Red Bull recortó una diferencia de casi cuatro segundos hasta situarse a un segundo en sólo siete vueltas. Tenía el DRS de vez en cuando, pero pronto se frustró: "Caray, es tan rápido en las rectas".

El de Aston Martin podría necesitar más energía, debido a la gestión hasta la Curva 11.

Concéntrate en la curva 12

"Es realmente muy rápido en la recta", volvió a decir Pérez a falta de 10 vueltas.

Alonso continuó recibiendo actualizaciones de Cronin sobre la brecha, mientras conservaba sus neumáticos y energía lo mejor que podía hasta las etapas finales reales.

Hugh le aconsejó a Sergio: "Intenta por un vértice un poco más ancho en la Curva 12 para obtener más tracción. Toma esa salida".

La Curva 12 es Junção, la última curva lenta antes de la larga sección a todo gas.

"Sigue la línea de Fernando en las curvas 10 y 12", continuó el ingeniero de Red Bull. Pérez decidió no hacerlo: "Si sigo su línea, tendré mucho aire sucio".

Bird respondió: "Está bien, entonces nos concentraremos en la salida de la 12. Reduce un poco la velocidad en la curva y enfócate en la salida".

Pérez finalmente logró adelantar a Alonso en la vuelta 70, pero Cronin no pareció preocuparse y le avisó a su conductor: "Tendrás el DRS [más tarde]".

En la Vuelta 71, el asturiano volvió a adelantar al tapatío en la Curva 4.

"Está bien, amigo, presiona [el botón de máximo encendido] y mantenlo, presiónalo y mantenlo. Tienes suficiente energía. Sigue presionándolo", agregó antes de que acabara la competencia.

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