Pirelli propone 'súper intermedios' como un tercer neumático para condiciones de lluvia

Si depende de Mario Isola de Pirelli, puede haber nuevos intermedios después de las experiencias de los últimos fines de semana de carrera.

Esto podría suceder porque Pirelli ahora tiene datos, ha podido comparar los intermedios y mojados y los equipos y pilotos han podido compartir sus experiencias.

Una conversación con RaceFans Isola analiza los neumáticos intermedios y húmedos. "Aquí en Spa tuvimos comentarios claros sobre la situación con el intermedio y con la ley. Necesitamos sentarnos con la FIA, los equipos, la F1 y por supuesto, me gustaría que algunos pilotos estuvieran dispuestos a unirse a la reunión para decidir lo que queremos." comentó.

"Cuando probamos este neumático de lluvia sin mantas, encontramos que el rendimiento en Fiorano y Paul Ricard fue cinco o seis segundos más rápido que el viejo neumático de lluvia, y el calentamiento no fue un problema" agregó.

"Es por eso que envié una solicitud y todos los equipos votaron por la introducción del nuevo neumático húmedo durante la temporada, porque los equipos tenían el informe de nuestra prueba. No es solo Pirelli quien dice eso, sino que tienen los datos y estaban de acuerdo que fue un buen paso introducir la nueva ley".

Finalmente probado

Sin embargo, el problema de antemano era principalmente que tanto los equipos como los pilotos como Pirelli no podían saber exactamente si funcionarían pero recibieron esta respuesta en Bélgica.

"El punto ahora es que este rendimiento puede no ser suficiente para generar la transición correcta con el intermedio. Pero el problema que tenemos es que solo pudimos probar los neumáticos para lluvia en Paul Ricard y en Fiorano.", destaca Mario.

"Son dos circuitos con completa características diferentes a las de Spa, Silverstone u otros circuitos, por lo que acabamos de descubrir, porque tuvimos la oportunidad de comparar el intermedio con la ley, que necesitamos mejorar el rendimiento en mojado, de acuerdo con los datos que teníamos del pasado, el mojado el cruce fue de alrededor del 115,116 % del tiempo de una vuelta en seco, que es un buen número si se tiene en cuenta el cruce entre neumáticos intermedios y mojados, lo que significa que tenemos que trabajar con los datos recopilados sobre el rendimiento de los neumáticos de lluvia para lograr el cruce correcto con neumáticos intermedios. ."

Superintermedio< /h2>

Isola tiene una solución para el problema actual, a saber, un vínculo entre el intermediario y la ley.

"Si la idea para el futuro es quedarse con la situación actual, lo que significa que si hay mucha agua en la pista, una bandera roja o un coche de seguridad y no conducen debido a la visibilidad, entonces, en mi opinión, la mejor solución probablemente para desarrollar un neumático intermedio, llamémoslo super-intermedio o intermedio-plus." sugirió.

"Con el nombre que quiera usar, es un neumático intermedio más orientado a condiciones húmedas para que con un producto podamos cubrir el límite aceptable para la visibilidad del crossover en seco condiciones." mencionó el experto.

Conclusión

La conclusión de Isola y Pirelli es, por lo tanto, que los neumáticos funcionan bien, especialmente a baja velocidad y circuitos con muchas curvas lentas, pero esto no es así a alta velocidad y en condiciones climáticas extremas.

"Tenemos que mejorar este aspecto de los neumáticos para clima húmedo. Esa es una dirección posible. Pero si tenemos que trabajar en esa dirección, entonces, por supuesto, tenemos que posponer el desarrollo de otro dibujo de la banda de rodadura o podemos ir por el otro lado. y ver qué pasa. Pero tiene que ser una decisión conjunta, no solo una decisión de Pirelli". concluyó.

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