Hamilton sobre Red Bull: La ventaja ha desaparecido

Hamilton tiene razón con la afirmación de DRS sobre Red Bull en Hungría: la ventaja de hecho ha desaparecido

Lewis Hamilton pidió una investigación sobre la ventaja de DRS de Red Bull Racing durante el fin de semana de carrera en Hungría después de vencer a Max Verstappen en la clasificación.

El siete veces campeón del mundo se preguntó dónde se había ido repentinamente la ventaja de Verstappen. Una mirada rápida a los controles de velocidad muestra que Hamilton tenía razón: la ventaja, de hecho, había desaparecido.

Contra todo pronóstico, el británico consiguió la pole position en el Gran Premio de Hungría. Venció a Verstappen con una ventaja marginal de 0,003 segundos. El británico se apresuró a cuestionar la pérdida de velocidad del Red Bull. "De repente ya no tienen esa gran ventaja de DRS que tenían antes. ¿A dónde fue eso?", se preguntó en Sky Sports.

Red Bull trajo una actualización importante a Budapest, que debería darles dos décimas por vuelta. "El hecho de que no hayan podido capitalizar esa ventaja en la calificación es interesante", dijo Hamilton.

La investigación está de acuerdo con Hamilton: la ventaja se fue en Hungría Ted Kravitz declaró en su columna de video que Hamilton luego instó a los medios a investigar la pérdida de velocidad de Verstappen.

"Lewis definitivamente lo está publicando para que los medios investiguen eso", dijo el reportero. En cualquier caso, esa "investigación" ha sido realizada por Motorosport.com y llegaron a la conclusión de que Hamilton tenía razón con su afirmación, Red Bull ya no tenía una gran ventaja sobre la competencia, es la opinión basada en los datos. Verstappen y Hamilton pasaron la medición de velocidad hacia la curva 1 a 304,9 km/h, por lo que el Mercedes corrió exactamente tan rápido como el RB19 de Red Bull.

Que Hamilton logre alcanzar la misma velocidad en línea recta que Verstappen es notable. En la calificación de Jeddah, Verstappen registró 311,9 kilómetros por hora en la salida-llegada (su compañero Sergio Pérez incluso 315,4 km/h), mientras que en el control de velocidad previo a la última curva alcanzó los 337,5 kilómetros por hora cronometrados. A modo de comparación: Hamilton alcanzó allí 307,9 y 329,7 kilómetros por hora, respectivamente', los registros medios antes mencionados.

¿Por qué Verstappen perdió velocidad en línea recta?

La recta de Hungaroring no es tan larga como muchos otros circuitos, pero eso parece irrelevante. Después de todo, la recta no es muy larga en Melbourne y la ventaja de Verstappen estaba ahí.

Max tenía una ventaja de, digamos, 4 km/h sobre Hamilton, tanto en la salida como en el punto de medición en la curva 1. Pero, ¿qué ha cambiado en Red Bull hacia Hungría? ¿Tuvieron que quitar algún truco ingenioso, algo que se sugirió en el paddock?

La respuesta es mucho más simple. "Según los ingenieros de los equipos competidores, tiene que ver principalmente con la elección de la configuración para los diferentes niveles de carga aerodinámica y, en particular, con la configuración del alerón", dijo Motorsport.com.

El RB19 tiene un mayor porcentaje de arrastre proveniente del alerón trasero que los autos de competencia. Si este alerón trasero se abre, el beneficio es mayor ya que se pierde más resistencia al aire.

Red Bull logra lograr esto porque conduce con un alerón trasero de perfil más grande y usa un alerón mucho más pequeño, a veces incluso solo un elemento. Este ala de viga es crucial para generar carga aerodinámica adicional. Sin embargo, esto es a expensas de la resistencia del aire, con el resultado de que tiene una velocidad máxima más baja, incluso con DRS.

El ala de doble haz le quita la ventaja al DRS RB19

Sin embargo, Red Bull obtiene gran parte de su carga aerodinámica, más que la competencia, del piso y el difusor, por lo que pueden permitirse un ala de viga más pequeña. Cuando se utiliza el DRS, la resistencia del aire es menor en comparación con la competencia y de ahí proviene la gran ventaja del RB19.

Sin embargo, si Red Bull, como en Hungría, opta por una configuración de alta carga aerodinámica y conduce con un alerón de doble viga como la competencia, entonces esa ventaja desaparece repentinamente. Y eso es lo que Hamilton vio suceder en la calificación.

Ventaja DRS Red Bull regresa a Spa

En los circuitos donde se desea la máxima carga aerodinámica, Red Bull suele optar por un ala de doble viga. Esto lleva el nivel de resistencia al mismo nivel que la competencia y pierde la gran ventaja que suele tener con el DRS. Y con esta teoría en mente, podemos suponer que la ventaja del DRS en Spa-Francorchamps volverá este fin de semana. Y eso será lo que vivirá Hamilton.

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