La FIA dà il suo verdetto DEFINITIVO sulla vettura ILLEGALE di Leclerc

La Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA) esegue, al termine di ogni weekend di Formula 1, controlli tecnici supplementari su uno o più piloti scelti casualmente. I risultati di questi accertamenti vengono comunicati prima della gara successiva. Dopo il Gran Premio d’Ungheria, sono stati selezionati Fernando Alonso, Charles Leclerc e George Russell, con quest’ultimo che ha persino insinuato possibili irregolarità nella vettura Ferrari di Leclerc.

Leclerc ha sorpreso molti diventando il più veloce durante le qualifiche all’Hungaroring e ha guidato per la maggior parte della gara. Tuttavia, riconoscendo il vantaggio offerto da una sosta unico-pit stop, in particolare quella di Lando Norris, è stato superato sia dalla McLaren di Oscar Piastri che dalla Mercedes di Russell. Infatti, a 19 giri dal termine, Piastri ha recuperato terreno, riducendo il distacco a 42 secondi – una perdita media di circa 2,211 secondi per giro – mentre Russell ha ipotizzato che il pilota monegasco abbia volutamente rallentato per evitare il rischio di una squalifica.

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TPMS in tre piloti

Vista l'impossibilità per la FIA di ispezionare ogni componente di ogni monoposto, in quanto team e organizzazione devono lasciare il paddock già domenica pomeriggio, viene effettuata una selezione casuale tra i primi dieci classificati per sottoporre i veicoli a un controllo approfondito. Nel caso di Alonso, Leclerc e Russell, si è esaminato il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS), responsabile di garantire il corretto livello di pressione in ciascun pneumatico.

I tecnici hanno controllato scrupolosamente i cablaggi di ogni monoposto per verificare la corretta comunicazione tra l'unità di controllo del TPMS (ECU), l'antenna e la SECU (l'unità standard prodotta da McLaren Applied). I sigilli protettivi, concepiti per evitare manipolazioni, risultavano integri sia sull'ECU del TPMS sia sull'antenna e la loro conformità era in linea con i dati del costruttore. Inoltre, i sensori del TPMS hanno operato entro le tolleranze previste, senza alcun segnale di manomissione.

Il firmware dell'ECU del TPMS è stato verificato tramite un controllo MD5, che ha confermato l'integrità della memoria del dispositivo. Anche la sincronizzazione tra l'antenna e l'ECU ha soddisfatto tutti i requisiti imposti dalla FIA. In definitiva, la sezione tecnica della federazione, guidata da Jo Bauer, ha concluso che le vetture di Alonso (Aston Martin), Leclerc (Ferrari) e Russell (Mercedes) rispettavano pienamente la normativa, confermandone la totale conformità.

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