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"La Fórmula 1 busca ajustar la temperatura de los neumáticos"
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"La Fórmula 1 busca ajustar la temperatura de los neumáticos"

"La Fórmula 1 busca ajustar la temperatura de los neumáticos"

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"La Fórmula 1 busca ajustar la temperatura de los neumáticos"

"La Fórmula 1 busca ajustar la temperatura de los neumáticos"
Redacción GPFans

La Fórmula 1 no quiere tener calentadores de neumáticos en la categoría reina a partir de 2024 y la goma debería calentarse a un máximo de 50 grados centígrados para el próximo año.

Después de la prueba de neumáticos en Austin, resultó que la temperatura máxima del próximo año representa cierto riesgo y, tras las quejas de los conductores, la idea es ajustar el plan.

"Escuchamos a los conductores. No creo que sea peligroso, pero en Austin, donde los neumáticos son muy exigentes, tuvimos algunos problemas con el calentamiento.

"O al menos los pilotos tenían en mente un ciclo de calentamiento para un neumático de 70 grados, pero cuando el neumático está a solo 50 grados, sientes la diferencia", explicó el jefe de Pirelli, Mario Isola a The Race.

El objetivo del deporte es reducir gradualmente el uso de las mantas térmicas. Por lo tanto, la idea era bajar la temperatura a 50° para el próximo año.

"¿Qué pasará en circuitos callejeros?"

Con eso en mente, se completó la prueba de neumáticos en el Circuito de Las Américas y luego de esa sesión algunos pilotos cuestionaron la idea.

"Después de escuchar a los pilotos, empezamos a pensar: si Austin es una pista de alta intensidad con muy buenas condiciones climáticas y tenían problemas con el calentamiento, ¿qué pasará en los circuitos callejeros, pistas de baja intensidad y asfalto liso, o en malas condiciones?, se preguntó Isola.

Mario Isola

Ajuste

El objetivo sigue siendo dejar de usar las mantas calefactoras para 2024, pero se cuestiona la forma de lograrlo. Según Isola, también tiene que ver con el tiempo de calentamiento y sobre todo con el consumo energético.

En este punto, un neumático puede calentarse durante un máximo de tres horas.

"Descubrimos que dos horas es el tiempo que lleva calentar el neumático a 70 grados, por lo que tenemos una hora extra en este momento solo para mantener la temperatura alta.

"Si llegamos allí una hora y elevamos la temperatura a 70 grados , es mucho más eficiente y ahorramos más energía, no hay problemas con el calentamiento y los pilotos pueden empujar inmediatamente, como lo están haciendo ahora", agregó.

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